日本民主黨推選的首相上臺后提出了建立東亞共同體的構想，一時間，共同體成了人們的議論的熱點。實際上，共同體并不是什么新鮮事物，我們人人都處于共同體之中，比如國家和公民、家庭和成員、企業和員工。企業和員工是事實上的共同體關系，既是效益共同體，又是安全共同體，更是命運共同體。
        企業的安全可以從兩個方面來理解：“安全”的“安”是指員工的生命健康的平安；“安全”的“全”，是指企業財產的保全。這說明，安全是個有數字內涵的概念。
        說到這些，有人曾經問過我，員工的生命健康，可以用價值來衡量嗎？企業財產是否有損失，能夠用效益來測算嗎？還有，我們說效益，效益是指投入和產出的關系，投入大于產出，就沒有效益；產出大于投入才有效益。那么，安全的投入與產出的關系又是什么樣的呢？
        這方面，我們課題組曾做過一個數理模型用來表達安全和效益的關系。當然，現在不是做學術報告，我們沒有必要去講那些枯燥的數理關系，但一般的道理是可以講的。
        安全管理上有一個詞匯叫做“減損產出”，意思是，安全投入能減少的損失，相當于產出的效益。安全措施投入前，可以預測到發生事故造成的損失。安全措施投入后，風險得到小賤，損失會縮小范圍。安全產出的效益，正是安全措施投入前預測的損失，減去安全措施投入后預測的損失。
        事故造成的損失有直接和間接之分。
        直接經濟損失，是指因事故造成員工人身傷亡及善后處理支出的費用和毀壞財產的價值，包括善后處理費用，處理事故的事務性費用，現場搶救費用，清理現場費用，事故罰款和賠償費用，財產損失價值，固定資產損失價值，流動資產損失價值。
        間接經濟損失，指因事故導致企業產值減少、資源破壞和受事故影響而造成的其他損失的價值。比如，停產、減產損失價值；處理環境污染的費用；補充新員工的培訓費用；其他損失費用（企業形象受損、客戶流失、中斷履行等）。
        我們常說的“減損產出”，減損，減去的只是事故的直接損失。按照冰山理論，事故的間接損失遠遠大于直接損失。即使不算間接損失，直接損失的減損產出就很樂觀。
        企業里的人這樣講，會賺錢的是師傅，會省錢的是老師傅。我國企業界一年發生70多萬起事故，直接經濟損失達到2500億元，發生在安全上的就是一筆大賬目。
        最近幾年，安全管理在發展，安全認識在深化。
        安全不僅使成本的概念，安全更是增值的概念。對員工來說，提高安全素質，不僅可以提高防范事故的能力，還能提高生產的效率。對企業而言，提高安全水平，不僅可以在質量、信譽上獲得回報，這就是我們所說的安全貢獻率。
        一些企業還不習慣講安全貢獻率，實際上，西方企業早就把安全貢獻率作為投資回報的一種，是企業老總們要向董事會匯報的一項重要指標。澳大利亞袋鼠航空公司作為上市公司，公布的財務報表上，安全貢獻率曾經超過500%。
        大河無水小河干，大河有水小河滿，是人們常常用來形容企業和個人關系的兩句話。
        我們知道，大河小河是相互貫通的。涓涓細流匯成大江大河，大江大河而又奔流到海，投入海洋的懷抱。我們員工和企業的關系也是相互貫通的。我們的社會現階段不是共產主義，還沒有實現大同，勞動仍然是生活的必須，每個人都需要像小河流入大江大河一樣，投入到企事業單位等等各種勞動場所。勞動創造財富，企業因為員工勞動而產生效率。員工是要生活的，如果企業長期沒有效益，負擔不起員工的工資，員工就會離開，企業就會創造好的效益；企業的效益好，員工收入就有了保障。二者相輔相成，互相促進。
        企業的管理者們已經認識到，安全就是效益。所以，許多企業有這樣的例子，有人堅守制度，制止違章，立功受獎；有人發現異常情況立即報告，預防了事故，受到表彰；有人在事故初發階段，措施果斷，方法得當，避免了損失擴大，獲得了獎勵。
        因為這些當事人深切體會到安全和效益的關系。
        當然，還有一些企業的員工的并沒有因此獲得獎勵，但也不能否認企業的安全和自己的利益密切相關。因為--
        企業既然是效益共同體，就一定是安全共同體。
        安全好，生產平穩，運行富有效率，企業效益就高。安全不好，漏洞百出，事故不斷，企業不但在事故中承受損失，事故后還要賠償損失，要恢復生產，要挽回信譽，可供員工分配的利潤自然就跟著減少。企業安全了，效益就會好，員工收入就會高。也可以說，企業的安全，決定了每個員工的“荷包”。這個道理，不需要多講，就很容易搞明白。
        那么，明白了這個道理，我們在行動上應該怎么做？
        剛才，我們講的是河，現在講河里的船。
        江河里的船只，是人們比喻企業共同體的另一個參照物。有一個關于船夫劃船的故事--
        波濤洶涌，充滿暗礁險灘的河上，有一艘大船擺渡來往的行人。船夫和乘客也會偶爾交談。當有乘客讓船夫們談談自己的工作時，第一個船夫說：“我在混口飯吃。”他身邊的一位忙碌的船夫說：“我在做船夫該干的活。”第三個船夫目視遠方，語氣堅定：“我們要把各位平安地送到對岸。”
        這個故事告訴人們，企業就是一條大船，員工應該怎么做。
        說“混口飯吃”的船夫，自己并沒意識到共同體，得過且過，只會消耗企業的資源，給企業帶來的是負效益。
        說“做該干的活”的船夫，已經與企業共同體有了切合度，他認為做好崗位工作，是企業員工的本分。
        要把乘客“平安地送到對岸”的船夫，是真正認識企業共同體的人，體現了企業的宗旨，他會為實現企業目標創造性的工作，是企業最為需要的人。
        如果把企業看作是一條船，如果把企業和員工看作是命運共同體，那么，風雨共舟，就是對企業和員工這個命運共同體安全關系最好的表達。
        恩格斯在他的光輝著作《論權威》中，也用汪洋大海上航行的船，形容企業面對的風險，并以此告訴人們如何做出正確的選擇。他說，“在危急關頭，大家的生命能否得救，就要看所有的人能否立即絕對服從一個人的意志。”
        企業這艘大船在航行的過程中，必然要經受風雨，經受波濤，經受兇險。如果船上的人們，三心二意，各打各的算盤，各自為戰，這艘大船要么失去方向，要么就地擱淺，要么傾覆沉沒。
        企業需要員工同心同德，同舟共濟，共度難關，共同面對各種風險，自然包括安全的風險。