湖南省郴州市委宣傳部對外發布，包括蘇仙區副區長周勇在內的多名涉蘇仙區“4•3”王仙嶺道路翻車事故的相關責任人，4日已被免職。此前，有媒體報道，3日17時50分許，一輛車牌號為湘LFG866的雙排座貨車，在郴州市蘇仙區王仙嶺景區道路景觀提質工程植樹返程途中，發生翻車事故，造成12人死亡、19人受傷。

老實說，在安全生產“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”已成普遍共識和要求，在“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全和誰主管誰負責”原則已成普遍準則和遵循，在歷次重特大事故追責的板子越來越嚴肅嚴厲地打到具體人屁股之上的語境之下，湖南蘇仙區“4•3”王仙嶺道路翻車事故啟動問責程序，先行免去相關責任人的職務并不顯得特別突兀。距離千里之外，筆者不知道湖南郴州當地對這起事故及雷厲風行的問責關注度如何，反正在筆者看來，當地如此迅捷嚴厲地問責非常耐人尋味，值得每一個人尤其是肩負有安全工作職責的人作一番深度思考。

從中，我們可能會更深刻地明了，“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”、“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全和誰主管誰負責”絕不是一般性、口號性的要求或提法，而是實實在在、滿滿當當的政治責任和履職使命。誰若不能準確全面地把握其中精神實質和要求，誰若不能精思善謀如何將安全的責任使命履行到位，誰就有可能在這上面犯錯誤、栽跟頭?；蛟S，我們可以想見，蘇仙區“4•3”王仙嶺道路翻車事故發生之前，無論是分管林業的副區長還是林業局局長、總工程師等官員，對安全工作可能也講得不少、強調得不少，甚至不乏帶隊檢查之類的活動。根本的問題是，這些講的、強調的以及帶隊行動等有沒有真正做到既站到位又做到位，真正做到身到心到，親力親為親自動手抓。

從中，我們可能會更清晰地看見，安全生產壓力和責任傳遞的路徑，以及由此而壓實的安全生產責任體系。勿庸諱言，繩子總是斷在最弱處。如果將安全工作或事故防控視作一個全鏈條全過程，那么就不難發現事故之所以發生的直接原因往往無一例外指向末端因素作用。問題在于，“上有千條線、下是一根針。”末端之所以出現這樣那樣的問題，又往往反映出鏈條上層、過程前端已經存在或出現了種種情況。試問，蘇仙區“4•3”王仙嶺道路翻車事故的直接原因與分管林業的副區長、林業局局長等一干官員能有多少關聯？然而，事故的背后卻又直接指向這些官員在履行安全生產職責上的不到位、未盡責。更準確一點說，就是在安全生產壓力和責任的傳遞上出現了斷路，讓安全生產責任落了空。

從中，我們可能會更緊迫地感到，抓安全工作不僅要能走在先干在前，還得有“兩把刷子”。本質上講，安全工作是項技術活，想做好安全工作，把安全職責擔當起來，就得對安全工作有所了解和掌握，就得會運用所了解掌握的安全知識指導安全工作實踐。舍此，就算把安全天天掛在嘴上，就算每每沖鋒陷陣在安全一線，也可能是“癡漢錘大鼓——敲不到點上。” 蘇仙區“4•3”王仙嶺道路翻車事故的原因仍待查明，但有些原因很可能也是至關重要的構成，比如，對交通事故特點規律的認識不足、日常行車安全規定執行不嚴格、安全管理教育的不到位，以及對當天車輛、道路、人員的狀況缺乏正確預判等等。

秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也！按常理論，黨的十八大之后，黨和政府對安全生產工作越來越重視，追責越來越嚴厲，尤其是歷次的重特大事故發生之后，都有一大批責任人受到嚴厲的責任追究，足以令人聞者足戒，加而勉之。問題在于，一次又一次的事故發生又總是涉及到責任者的責任落空和履職缺失，這不能不說是一種遺憾。