??? 近年，幼兒園、中小學生校車事故多伴隨有超速、超載現象。加之我國校車數量不足，特別是農村地區超載問題比較嚴重。媒體也曾報道過“34座的校車擠118名孩子”“19個座位的客車搭載79名小學生和學前兒童”等現象。

??? 盡管《校車安全條例》已將校車安全提升到了國家法治層面，但基層學校仍然存在“用二手車代替校車”“拼裝改裝面包車當校車”等問題，加之撤點并校導致的中小學生交通問題日益嚴峻，學校對校車司機的資質、審核把關不嚴，對社會車輛的運營資格缺乏準確把握，校車安全規定更多時候被“稀釋”了。部分校車經營者為了利益，超速、超載等安全隱患依然大量存在。

??? 一要管對對象。治理校車，既要嚴管學校，更要管好車輛運營者、校車司機等。因為《校車安全條例》等法規能否落實到位，作為一線運營者的車輛管理者和校車司機是關鍵。他們的責任心和安全敬畏感強了，才能嚴格執行相關安全規定，校車安全才能得到有效保障。

??? 二是真追究。“嚴重超載超速的或可被處拘役”具有較強的警示意義，必須實行。運營者和司機只要構成了嚴重超載，就要被處以危險駕駛罪。這樣，運營者和校車司機就不得不將交通規則擺放到重要位置，他們也就不敢輕易違反。只有運營人員和校車司機成了校車安全的監督者、維護者，校車安全系數才能提高。

??? 三是警鐘長鳴，對校車司機等人員進行長期“高壓”教育和管理。在美國，成為一名校車司機，“你得具有商用車駕駛證，然后才能參加校車專門的筆試和路試。通過之后將進入專門的地方進行無人校車演練，熟悉校車的一切相關流程和緊急救護知識，校方才會認真監督這一過程并予以評價。而正式的校車司機得接受隨機的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上的完全合格”。日本對校車司機的要求非常嚴格，“十年以上沒有交通違章記錄，而且有過社會服務經驗的司機，才有可能成為校車司機。有些學校甚至會對應聘司機進行心理測試，考查他們的情緒管理能力”。

??? 只要以“法”約束責任人的安全意識、責任意識，強化學校、校車公司、交警、安監部門四位一體的監管機制，才能確保校車平穩安全運營。