??? 各個大型汽車制造公司限于對其生產的汽車參與的交通事故進行調查研究，從中獲得的結論，主要為其汽車安全措施的改進提供依據或對已實施的安全措施效果進行驗證。但是，這種詳細的結果一般僅限于自用，通常不予以公布。

??? 在聯邦德國，漢諾威醫學院和柏林工業大學受德國聯邦公路工程研究所的委托，自1973年以來，在下薩可森州首府漢諾威地區，對該地區的交通事故進行了深入的多學科交叉研究。由工程技術、醫學和心理學科學工作者組成研究項目組，與地區警察和消防隊密切合作，利用小型監聽電臺，收聽警察和消防隊的呼叫（報告）。一旦收聽到事故，項目組人員馬上駕駛兩輛汽車，及時趕赴事故現場。如果有人員傷亡，并且救護組織還未趕到，則他們中的醫務工作者立即投入搶救工作，或立即將傷員送往醫院，或跟蹤采訪受傷者；同時工程技術人員立即調查事故現場。然后，醫務人員可能跟蹤傷員和事故其它當事人采訪，工程技術人員則對事故車輛進行詳細勘測。他們的事故現場資料是與警察互通有無的，如果警察到達事故現場晚，則他們就將調查資料寄給警察，反之亦然。這個研究組織也與該地區各大醫院達成協議，配合他們對傷亡人員采訪。

??? 這種事故研究方法是依據大樣本統計原理實施事故調查的，借此得到能夠代表所調查地區的結果，并且用于全國也不會有很大的誤差。該研究項目組調查事故痕跡、車輛的變形、受傷人的接觸部位等，并將數據存檔（文字、照片和計算機數據庫）。

??? 他們利用立體照相實現事故現場的快速調查，然后用專門的儀器繪出事故現場比例圖，用于事故以及碰撞分析和再現。醫學工作者還要采訪醫院、查閱病歷或解剖尸體，工程技術人員從進一步的調查以及安全裝置（頭盔、安全帶）的利用情況，補充事故檔案，最后對事故檔案編號，進行保密處理后保管。而這一步是在事故發生后經過一定時間后完成。

??? 這些檔案的統計結果對下面所提的事故研究具有很高的說服力和很強的針對性，例如:
??? 發現事故的重點(即多發區或黑點)和事故參與人的典型違章行為；
??? 描述事故運動學；
??? 準確地確定造成受傷后果的汽車部位；
??? 描述典型受傷原因、模式和種類；
??? 檢驗和改進事故再現方法；
??? 對典型事故形態用模擬假人進行試驗模擬。

??? 在美國也有類似的交通事故多學科研究機構：如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一個包括1975年以后美國全國各種嚴重交通事故信息的數據庫。FARS數據庫的數據來源自警察報告的數據、車輛、駕駛員以及發照機關和醫院的報告（包括解剖結果）。該數據庫提供了美國大量詳細的嚴重事故數據。

??? NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一個由有經驗的、受過專門訓練的事故研究課題組組成的聯合會。

??? HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一個保險組織。后者為政府管理機構，它的研究結果經過交通部（Department of Transportation)制定成相應的法規。

2.2.5 事故調查的數據采集和應用

??? 不同機構對交通事故的調查結果有不同的用途和目的，如表3給出了事故調查的采集和應用。

　　　　　　　　　　　　　表3 事故調查的采集和應用

2.3 事故再現

??? 事故再現的基本目的在于研究一個事故的特殊性，從空間和時間上確定事故每個階段的過程，并對它進行評價。

??? 警察調查事故的目的主要是依據交通法規追究事故當事人的責任，另外，警察的事故調查結果也適用于判斷事故重點的一般安全問題和某些事故原因的因果關系。

??? 對于特殊事故的調查，大多數事故鑒定專家以事故的專門調查結果為根據，然后進一步進行醫學、心理學、工程技術以及法律問題的分析。

??? 為了對事故的運動過程進行再現，需要有關于位移和地點（如碰撞點、方向、分離方向）、速度（比如事故開始速度和碰撞速度）以及時間（如反應時間）的數據。