第一個方面：技術與安全的關系
我們工作中制定安全措施，首先是設計安全技術措施再是完善安全管理措施，技術設計是保障安全的第一步。所以我個人認為技術與安全至少有以下兩個方面的關系：
一是技術是超前管安全，能做到提前預防
比如：頂板是礦山導致安全事故的第一大危險源，為強化頂板管理，減少頂板安全事故發生，我們宜昌市專門下發非煤礦山防范頂板事故八條規定，而第一條就是按設計布置參數，就是要通過技術手段控制頂板，防止頂板垮落傷人。
在實踐過程中就是要通過參數（回采順序、礦房參數）控制不打垮，通過支護設計避免垮，比過去打垮了去再整改安全全系數要高不止一百倍。
二是技術設計零缺陷，能實現本質安全
通過技術設計實現安全零缺陷，就算設備設施出現故障也不會造成安全事故。
比如車輛：無軌運輸的發展導致礦山車輛傷害事故率越來越高，如何通過有效設計來減少安全事故發生是我們要不斷探索的課題。
在實施過程中，通過對井下車輛安全事故進行統計分析，井下車輛事故主要是剎車失靈及倒車所致，為此我們采取了一是運輸線路設計循環道，減少回車倒車帶來的隱患，二是嚴格執行行人不行車，行車不行人，設計人車分流分時段通行，防止人車交叉交叉作業。
第二個方面：現場如何落實技術管安全
1、完善組織結構，現場管理實行技術員與安全員共同包班，共同承擔責任。糾正了現場管理各自為政、技術設計不考慮安全、安全管理不重視設計參數的問題，培養了安全員的技術思想，提升技術員的安全意識。
推行中要求安全員手機上存圖、作業面信息要描述構造情況，一段時間后安全員會看圖了、會辨識構造了、會控制開口了；技術員也會危險源辨識、會排查隱患了。
安全員、技術員對安全、技術問題實現共同設計、共同承擔責任。
2、落實設計會審。改變設計是技術部門的事的思想，要求技術、安全、機電等要共同參與技術設計，防止設計漏項；技術調整也必須經相關方共同討論決定。
前面說過頂板和運輸車輛是非煤礦山安全事故的主要危害因素，占比達到了90%。作為管控重點，做好頂層設計很重要。
一在頂板管控設計方面，分析頂板冐落多與斷層裂隙節理有關，為此在實踐操作中解碼八條規定，摸索如何通過設計不打垮進行總結，采場頂板管控的四要素：控制回采順序，嚴格按規劃設計施工；控制寬度+錨網支護，頂板變差縮寬度，明確硐室、超3.5m巷高、遇斷層、裂隙、巖爆至少錨網支護，作業面錨桿支護率100%，錨網支護率60%；規范開口及礦柱留設，垂直斷層開口、不對開口、斷層裂隙留礦柱中；采收充連續作業，關鍵控制兩排管理，減少空場面積。
二在車輛管控設計方面，分析井下車輛傷害多為倒車、剎車問題所致，如何通過科學設計防止倒車或剎車故障對人傷害，為此采取了一下安全技術措施：一是我設計車輛月檢制，每月對各種車輛的安全附件完好性進行總體評價，合格發放月檢牌；二是控制倒車危害總結倒車四要點：即到車前下車查看環境（確認倒車后方不能有人）、倒車前鳴號、倒車前開啟語音提示、慢速倒入；三是設計循環道，減少回車倒車概率；四是落實行人不行車、行車不行人，設計人車分流分時段通行。在我們開始有效防止人車交叉帶來的危害。
3、開展風險管控，系統性的完善安全技術措施。（解決管理碎片化、不全面，抓不住主要矛盾）
風險與隱患的區別：風險是可能造成事故但不一定有隱患；而隱患是已存在缺陷和問題；相比于隱患靠 “查”，“風險”更多的是靠“想”，需要我們管理人員工作中多思考，所以隱患排查是體力活兒，風險管控是一項技術活兒。
風險管控的流程主要是通過辨識、評估，進行風險大小排序，實行分級管控，
礦級管控大風險。做法是：每周二安全研究會對全礦重點危險源進行風險辨識、排序，明確重大風險管控措施、責任人。
技術員、安全員管控作業面風險。通過作業規程管控風險，作業面編制作業規程前，安全員、技術員共同現場進行風險辨識，編制作業規程必須有風險管控措施并培訓學習；通過風險告知提醒作業人員，每周四技術研討會對作業面進行危險辨識，根據風險大小進行排序，明確管控措施，并現場告知警醒。

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