20

內燃與電力機車

20

25

裝 卸 線

0

1.5

液體槽車、液體金屬和熔渣罐車停放線

0

0

表6 廠內鐵路線路最大縱向坡度‰

11． 汽車路與鐵路交叉時，交叉角應接近90°，如受地形限制必須斜交時，其交角一般不小于45°，道口應按規定設置警告標志。

12． 下列條件之一的道口，應為有人看守道口：

（1） 平均每小時通過3次以上車列的繁忙鐵路線路與通過機動車50輛以上或行人3000人次以上的干道平面交叉道口；

（2） 每晝夜行車5次以上的鐵路線路與不能滿足機動車駕駛員側向視距要求的干道平面交叉的道口；

（3） 運送液體金屬、熔渣和其他高溫物料（熱錠、熱模等），以及易燃、易爆危險貨物的鐵路與廠區主干道平面交叉的道口；

（4） 廠內主干道與兩條以上通行普通車輛的鐵路線路平面交叉的道口；

（5） 有通勤汽車通過的道口；

（6） 近五年發生重大事故或重復發生事故的無人看守道口。

無人看守的道口，必須設置小心火車警標、鳴笛標和照明設施。一般應設置自動音響裝置和色燈信號機。

13． 新建廠的鐵路線路與道路交叉點，具有下列情況之一者，應設置立體交叉：

（1） 當地形條件允許設立體交叉，而采用平面交叉危及行車安全時；

（2） 少量交通的道路與繁忙運輸的鐵路線路交叉；

（3） 繁忙交通的道路與少量運輸的鐵路線路交叉；

（4） 當晝間12h雙向換算標準載重汽車超過1400輛和晝間12h火車通過道口封閉時間超過1h，技術經濟比較合理時；

（5） 經常運送特種貨物，確有特殊需要時。

現有工廠符合上述情況的道口，應逐步改造為主體交叉，不能設置立體交叉時，應設置人行天橋或地道，并附設引導欄桿。

14． 道口位置應設在瞭望條件好的地點，機動車駕駛員距道口15m處能看到兩側各200m以外的火車；鐵路正線運行