工程院院士：疑因噪音超標
　　《每日經濟新聞》記者采訪中發現，業內人士認為廣深港高鐵“環境違法”不排除與噪音污染相關。
　　中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕向《每日經濟新聞》記者表示，現在高鐵的環境問題，一般就是噪音污染，“除此之外，高鐵的污染還可能是電磁輻射，但這種污染只有磁懸浮才會產生。”
　　今年3月26日，廣東省環保廳官網發布“廣東省2011年環境監察工作總結及2012年工作計劃”，在其“工作成效”一欄明確提及，“廣深港客運專線東莞段噪聲投訴。”
　　無獨有偶。5月6日，網友“baobao0120”在廣州市政府官網發出一則“情況反映”，稱“廣深港高鐵經過番禺區欖核鎮雁沙村路段時噪音很大，往往會在晚上睡眠中嚇醒小孩子，在晚上11點后都有班車經過，甚至有時到晚上12點還有，鐵軌上沒有采取任何隔音措施，在同一村內，有部分位置已經在開通之前就已經安裝了隔音板，但是還有部分地方沒有安裝，居民之前已經反映過，但是沒有任何一點動靜。”
　　5月14日，廣州市建委對baobao0120的反映作出回復，“據了解，該噪聲擾民問題，番禺區政府和欖核鎮政府已與廣深港客運公司進行了研究處理，并有了處理意見，建議由番禺區政府回復。”
　　事實上，多家民間網站的論壇上也頻繁出現反映廣深港高鐵噪音污染的帖子。
　　為求證此事真相，《每日經濟新聞》記者昨日就致電環保部、廣東省環保廳等多個部門，截至發稿，尚未獲得相關回應。
　　但王夢恕表示，在我國，高鐵的環境問題，一般就是指噪音污染。他還介紹，按照我國現行的環保標準，在列車內聲音不能超過70分貝；在列車外則不允許超過75分貝～80分貝。而列車距離居民區，至少得50米以外。倘若超出，一般就會被認定為噪音污染。
　　“針對噪音污染，一般的做法就是做隔音墻，但隔音墻價錢是很貴的。”王夢恕向記者說道。
　　公開資料表明，廣深港客運專線廣深段起自廣州市的廣州南站，線路經過廣州市番禺、南沙、東莞市沙田、虎門、長安、深圳市公明、光明、石巖、龍華等地，止于深圳龍華深圳北站。負責建設運營的廣深港客運專線有限責任公司，于2006年8月18日由鐵道部與廣東省各出資50%組建，為廣東省鐵路建設投資集團有限公司下屬企業。
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