解析剎車片

　　多種成分“涉嫌”危害環境

　　生產剎車片專用硫化銻的湖南板溪銻品廠廠長傅賽云告訴揚子晚報記者，銻是極好的摩擦材料添加劑，有減低噪音、增強散熱等多個優點，全國很多汽車剎車片生產企業都從他們這里購買硫化銻。

　　為多家國內主流品牌電動車提供剎車片的某公司負責人欒先生告訴記者，電動車剎車片除添加硫化銻外，也會選擇硫酸鋇“效果差一些但成本更低”。

　　在國內多家硫酸鋇銷售公司官方網站首頁，記者看到了“硫酸鋇對環境有危害，對大氣可造成污染”的字樣。

　　南工大化學化工學院趙教授告訴記者，剎車片是一種物理合成的產品，內含多種物質，不同廠家的配方都不一樣，其中大部分廠家都會添加的耐磨重金屬對環境也有影響。

　　南京廢舊剎車片調查

　　數據 南京一年要換140萬個剎車片

　　大陸鴿高科技股份有限公司副總傅春金告訴揚子晚報記者，目前市面上只有自行車還在大量使用鉗型剎，靠橡膠為主要材質的膠皮制動。包括電動車、摩托車、汽車及部分自行車在內的速度較快車輛，均采用合成材料制成的剎車片制動。

　　南京萬成連鎖電動車維修部的季國成告訴記者，他們公司三個維修點一年要買600個新剎車滿足更換需要。“南京街頭大小電動車維修攤點多如牛毛，包括江寧、溧水等地，少說有1萬個！一個點一年只換20個剎車片，一年也有20萬個了”。

　　某法系汽車品牌的南京4S店汽修工孫正告訴記者，他們公司一個維修點一年能換1500-1600副剎車片（每副剎車片有四個），該品牌目前在南京有五個維修點，全年至少更換三萬個剎車片。據了解，該品牌汽車占南京機動車總保有量2%-3%，可以推算南京一年至少要更換120萬個機動車剎車片，機動車加電動車自行車，一年就是140萬個！

　　廢舊剎車片去了哪

　　電動車維修點：隨便扔或當廢鐵賣

　　南京萬成連鎖位于南京升州路的電動車維修店內，記者看到二十個電動車剎車部件堆在廢物箱里，維修工萬師傅說這是近半個月更換的量。對于剎車片中含重金屬等有毒有害物質，萬師傅和同事們都從未聽說，換下來的剎車片他們都是當廢鐵賣掉。

　　記者隨后走訪了多家電動車維修攤點，答復都一樣，電動車電池有人上門回收，剎車片都是賣給收廢品的。

　　號稱為數十個國內主流電動車品牌提供剎車部件的泰州唐澤公司產品開發部工作人員稱，國家沒規定他們對剎車片進行回收。

　　汽車維修廠：四周能撿到不少剎車片

　　在南京大明路，記者走訪了數十個汽車修理廠和4S店維修部，包括維修工、車配件銷售員都不知汽車剎車片含有對環境有危害的物質。“汽車電瓶和機油有人要，剎車片從來都是隨便丟，積的多了當廢鐵賣掉”。南京廣奧汽車維修服務店的朱老板告訴記者，他相信業內沒人會騰出專門空間儲存廢舊剎車片，因為回收賺不到錢。記者在汽車修理廠附近走了一小圈，撿到近十塊廢舊汽車剎車片。外表閃著金屬光澤的剎車片手一摸就沾滿了黑色粉末，很難洗掉，同時有一股臭味。

　　廢品回收站：填埋或變成煉鋼廢液排掉

　　“剎車片再多我也不要！”南京某廢品回收公司負責人劉先生告訴記者，他們特煩一些小的廢品回收站會把剎車片混合在廢鐵里賣給他們，數量太多他們還得自己挑出來扔掉以免被煉鋼廠發現，因為剎車片的摩擦材料里有非金屬材料，無法回爐融化再利用，想利用剎車片底座上的金屬還要把剎車片上的摩擦材料敲掉，費時費力，沒人愿意干。劉先生說，廢舊剎車片多是和生活垃圾混在一起被填埋在南京周邊的垃圾填埋場，或者丟棄在他也不知道的地方。至于那些和廢鐵一起送進鋼鐵廠大熔爐的剎車片，摩擦材料會作為煉鋼時的雜質被排出，“那些廢液最終排到哪我就不知道了。”劉先生說。

　　環保局回應：剎車片暫不用刻意回收

　　“剎車片有毒嗎”南京市環保局固廢處相關工作人員告訴記者，剎車片是否要當作危險廢棄物處理要參照《國家危險廢物名錄》，據他記憶剎車片暫時不在名單內。在名錄中，記者找到了“含銻廢物”一欄，提醒企業在生產過程中產生的含銻廢物殘渣要特殊處理。上述環保局工作人員告訴記者，剎車片生產企業產生的廢料肯定要按環評標準科學處理。不過其同時表示，剎車片作為企業生產的商品，暫不用刻意回收。

　　兩個尷尬的現實

　　1 剎車片成分還沒有環保國標

　　施先生是南京某摩擦材料廠負責人，主要為國外企業生產機床用摩擦材料。“國內的摩擦材料標準只對材料的摩擦效果進行考核，對成分是否環保沒有任何考核和標準”施先生說，他們出口國外的產品都是請SGS（第三方檢測機構）按國外的各種環保標準檢測開具證書后銷往國外。記者檢索發現，目前國內大多數剎車片廠使用的GB5763-1998標準中確實沒出現任何和成分是否環保有關的內容。

　　2 土壤銻含量未列入必檢項目

　　對于《新京報》報道的剎車片廢料填埋后造成填埋點周圍環境被破壞的情況，記者了解到，北京市密云環保局委托北京市理化分析測試中心對事發地的土壤進行了取樣檢測，檢測項目包括pH值、鎘、汞、砷、銅、鋁、鋅、鎳，結果符合《土壤環境質量標準》（GB15618-1995）中三類土壤環境質量標準，原因是，該區域的顯著污染物銻，是一種不常見但是毒性大的重金屬，并沒列入現行的土壤環境質量標準需要檢測的項目中。

　　警惕環境污染 不做事后諸葛亮

　　帶來更安全、更舒適的駕駛體驗的同時，也可能帶來嚴重的環境污染。銻的大量使用究竟改善了我們的生活還是破壞了我們的生活，一時似乎很難給出準確的答案。

　　對環境有害的物質有很多，有自然生成的老物質，也有人工合成的新物質。很多時候，我們只能做“事后諸葛亮”，等環境遭受損害的時候才采取行動。但隨著技術的發展，如今已有條件讓我們不需要在環境危害大量產生的時候，才發現污染物質的存在，多種多樣的檢測手段讓我們可以提前對其進行評估。就銻而言，早在1979年，它就進入了美國環保部的優先控制污染物名單，2002年美國地質調查局就發現，由于剎車片會隨著車輛的使用而持續損耗，造成銻持續不斷地進入環境中；日本研究者也發現，城市空氣中的微小顆粒物就含有大量的銻，其中的一個主要來源就是剎車片。以上國家，由于檢測及時，很早就將“銻”作為環保危險分子列入優先控制污染物。但作為世界上銻的最大生產國，中國現行的《土壤環境質量標準》至今仍未將銻納入標準中，所以才出現了寸草不生的土壤居然符合國家三類土壤環境質量標準的情況。

　　衷心希望相關部門在對潛在污染物質的檢測方面能加大力度，與時俱進跟上科技發展的腳步，將新技術、新發明帶來的潛在危險降至最低，讓我們可以更安心地享受科技進步帶來的更好的生活體驗。