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成品油管道優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)

文檔作者：劉展宏，趙威文檔來源：中國石油大學(xué)（華東）		更新日期： 2026年05月17日	點(diǎn) 擊數(shù)：
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2017 年 1 月 Engineering Technology and Application| 工程技術(shù)與應(yīng)用 | ·43·
成品油管道優(yōu)化運(yùn)行技術(shù)
劉展宏，趙 威
（中國石油大學(xué)（華東），山東 青島 266000）
摘 要：成品油管道運(yùn)行具有工藝復(fù)雜、油品種類多、數(shù)量大、距離長等特點(diǎn)，其對很多地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)
展等都有著重要影響。我國成品油管道輸送運(yùn)行發(fā)展起步相對較晚，因此應(yīng)加大對成品油管道優(yōu)化運(yùn)行的分析和研究，
按照標(biāo)準(zhǔn)的輸量要求，從多個角度和方面入手，提高成品油管道運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。文章簡要介紹
了成品油管道輸送特點(diǎn)，分析了成品油管道優(yōu)化運(yùn)行目標(biāo)函數(shù)和約束條件，闡述了成品油管道的優(yōu)化運(yùn)行設(shè)計，以供參考。
關(guān)鍵詞：成品油管道；泵送；節(jié)能；GPS
中圖分類號：TE832 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-2789（2017）01-0043-02
近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，推動了各個地區(qū)的成
品油管道建設(shè)，成品油管道運(yùn)行過程中往往需要輸送多
種油品。由于不同油品有著不同的性能，這對于成品油
管道運(yùn)行提出了更高的要求，再加上成品油管道建設(shè)投
資非常大，成品油管道的優(yōu)化運(yùn)行關(guān)系著其經(jīng)濟(jì)效益和
使用壽命，因此，我們應(yīng)該完善和優(yōu)化成品油管道運(yùn)行，
最大程度地降低成品油管道的能耗費(fèi)用、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用
和初始投資費(fèi)用。
1 我國管道輸油技術(shù)的現(xiàn)狀分析
早在上個世紀(jì)70 年代，我們國家就已經(jīng)對成品油管
道技術(shù)的發(fā)展有了深入放入了解和研究，當(dāng)時，就想到
運(yùn)用自動化控制系統(tǒng)改善輸油管道的性能，盡最大的可
能減少原油的凝結(jié)度，不斷提高輸送效率，避免過程中
出現(xiàn)過多的浪費(fèi)現(xiàn)象。但是也應(yīng)該清晰的認(rèn)識到，與一
些研究更為深入且取得科研成果的國家相比，國內(nèi)的技
術(shù)水平有待提升的空間還很大，尤其是在優(yōu)化管道設(shè)計
節(jié)能方面，明顯與先進(jìn)國家存在很大的差距。迄今為止，
世界范圍內(nèi)已經(jīng)開始研究長距離管道保溫輸油系統(tǒng)，沿
著這條研究線索進(jìn)行思考和探索，可以對我國的輸油管
道的優(yōu)化和完善產(chǎn)生很大的促進(jìn)作用，也可以進(jìn)一步縮
小我國在技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家所拉開的距離。
近年來，在全球領(lǐng)域基本上都已投入使用了較為完善
的成品油管道輸送技術(shù)，實現(xiàn)了對各種成品油的管道輸
送，像是我們經(jīng)常會接觸到的汽油、柴油和化工類液體
產(chǎn)品等。我們國家也已經(jīng)在此領(lǐng)域投入了大量的人力和
財力，并且合理利用計算機(jī)技術(shù)予以輔助。進(jìn)行成品油
輸送的時候，一般會選擇的輸送方法是密閉輸送技術(shù)和
隔離技術(shù)，縱觀外國在此領(lǐng)域已經(jīng)投入使用混油界面監(jiān)
控技術(shù)、大落差防控技術(shù)，因此，無論從何種方面而言，
我們需要加強(qiáng)改善的地方還有很多。
2 成品油管道的優(yōu)化運(yùn)行設(shè)計
2.1 翻越點(diǎn)優(yōu)化
和普通成品油管道相比，大落差成品油管道往往需要
經(jīng)過一些翻越點(diǎn)，考慮到成品油管道的沿程摩阻，但是
產(chǎn)生了較大的壓頭損失，成品油管道壓力利用不足，經(jīng)
濟(jì)效益較差。針對這個問題，可以采用以下兩個方案：
（1）流量調(diào)節(jié)對成品油管道設(shè)置一臺泵時，如果無
法翻越最高點(diǎn)，可以結(jié)合成品油管道的實際運(yùn)行情況，
設(shè)置多臺泵，全面考慮到成品油管道的節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性，
合理調(diào)節(jié)成品油管道的運(yùn)行流量。
（2）添加減阻劑若成品油管道設(shè)置一臺泵無法翻越
最高點(diǎn)，并且對成品油管道調(diào)節(jié)流量也不能達(dá)到油品輸
送重點(diǎn)，這時可以在成品油管道中添加適量的減阻劑，
改變成品油管道的油品摩阻系數(shù)，合理調(diào)節(jié)成品油管道
流量，使成品油管道快速翻越最高點(diǎn)，具有良好的節(jié)能
效果。
2.2 泵運(yùn)行方式優(yōu)化
（1）串聯(lián)運(yùn)行。成品油管道順序輸送過程中，在泵
機(jī)組的組合方式下，實現(xiàn)了長輸管道的運(yùn)行，管道全線
在一段時間內(nèi)，會有泵運(yùn)行、組合參數(shù)，該參數(shù)是最優(yōu)的。
根據(jù)管道批次運(yùn)行流量的不同，選用不同的泵進(jìn)行串聯(lián)
運(yùn)行。例如魯皖一期管道，根據(jù)各站間的輸送流量和油
品品號，計算出沿程磨阻，高程差以及翻越高點(diǎn)所消耗
的壓頭損失，然后結(jié)合泵的額定揚(yáng)程和流量選擇最佳的配
泵運(yùn)行。以齊魯站為例，若出站流量低于為550m3/h 選用
1 臺小泵即可；若出站流量高于550m3/h，低于650m3/h，
可選用1 臺小泵和1 臺大泵進(jìn)行串聯(lián)；若出站流量高于
650m3/h，則需要2 臺大泵進(jìn)行串聯(lián)運(yùn)行。通過科學(xué)的計
算進(jìn)行合理的配泵，可充分降低管道的能耗。
（2）并聯(lián)運(yùn)行。對于較大落成差的管道，一般采用
并聯(lián)泵的方式，例如石太管道的高莊站，該站配備了三
臺高揚(yáng)程的大泵，由于下一站陽泉站的地理位置較高，
運(yùn)行時一般采用兩臺泵并聯(lián)的方式運(yùn)行，這樣方可能滿
足管道運(yùn)行的需要。結(jié)合成品油管道的運(yùn)行參數(shù)和輸送
油品特性，通過級差調(diào)節(jié)方式，一方面有效降低成。
2.3 利用輕質(zhì)原油對稠油進(jìn)行稀釋
一般情況下，在遇到是有粘稠度偏高的情況，我們首
先就會想到利用輕質(zhì)原油對稠油進(jìn)行稀釋，從而有效提
高原油的流動性。運(yùn)用稀釋方法的原理是通過對粘稠原
油和輕質(zhì)原油按照一定的參數(shù)比例進(jìn)行有效的配置，值
得注意的是，一定要科學(xué)的掌握配制比例，因為如果在
配制的過程中較為隨意，很有可能改變管道內(nèi)部應(yīng)有的
摩擦力，會使輸油過程中的危險性提高。添加輕質(zhì)原油
稀釋稠油輸送可以有效降低與管壁之間的流動摩擦阻力，
使原油的流動性能大幅增加，從而達(dá)到降低原油粘稠度
提高管送流量的目的。如此，不但可以強(qiáng)化管道輸油量，
還能夠節(jié)省大量熱能跟電能達(dá)到節(jié)能降耗。
2.4 完善管道輸油節(jié)能技術(shù)
想要完善我國的輸油管線的節(jié)能技術(shù)，可以從優(yōu)化輸
油工藝和利用新技術(shù)等方面入手，這樣做可以針對不同
的原油，提高其節(jié)能效率，當(dāng)然，所運(yùn)用技術(shù)也不相同。
對于不同原油有不同的技術(shù)，比如以下情況：①如果想要
高凝原油的流動率及其運(yùn)輸效率，工作人員可以對原油進(jìn)
行加熱，或者向原油加入降凝劑等方式使原油的凝結(jié)程度
得以降低；②針對高含蠟原油，要求工作人員采取一定的
措施進(jìn)行防蠟工作，可以通過降低輸油管道的壓力和溫
度來進(jìn)行防護(hù)，以此保證蠟為固態(tài)，提高原油的結(jié)蠟程度，
稠油芳香烴型、表面活性劑型和聚合物型這三類防蠟劑
是常用的。
2.5 采用GPS 巡線管理系統(tǒng)巡線
利用GPS 巡線管理系統(tǒng)，確保巡線承攬人、外線管
理員、輸油站負(fù)責(zé)人，按照規(guī)定巡線。GPS 巡線管理目標(biāo)：
巡線承攬人每日徒步巡線上線率達(dá)到100%，必經(jīng)點(diǎn)到位
率達(dá)到95% 以上，GPS 巡線終端完好率達(dá)到95% 以上；
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2017.01.356
·44· | 工程技術(shù)與應(yīng)用 | Engineering Technology and Application 2017 年 1 月
輸油站外管線管理員每月徒步巡查線路覆蓋率達(dá)100%。
建立巡線問題動態(tài)管理臺賬。對于巡線發(fā)現(xiàn)的問題，諸如：
汛期暴雨后引發(fā)山體滑坡，管道裸露、懸空, 第三方施工
現(xiàn)場存在違規(guī)操作，打孔盜油引發(fā)的細(xì)微油品泄漏……
及時上傳數(shù)據(jù)，且保證記錄規(guī)范、完整，分析巡線發(fā)現(xiàn)的
問題，建立巡線問題動態(tài)管理臺賬，及時采取措施處理
各項問題。避免破壞性事件發(fā)生。巡線工作納人考核, 確
保巡線質(zhì)量。巡線是否到位，巡線質(zhì)量是否足夠高，關(guān)
鍵在巡線執(zhí)行人員，提高人的工作積極性、責(zé)任心和作
業(yè)能力是根本。前者可以通過經(jīng)濟(jì)手段，提高基礎(chǔ)報酬，
并建立科學(xué)合理的績效考核體系，讓巡線員真切的感受到
干得好多得，干的不好少得甚至不得。此外，適當(dāng)?shù)莫剟睿?
同樣能激發(fā)工作熱情。如，對于在巡線中妥善解決問題
的行為給予獎勵。至于提高巡線能力，培訓(xùn)則是最好的
方法。定期對巡線人員開展培訓(xùn)，充實他們的理論知識，
豐富他們的安全管理經(jīng)驗，提高他們的安全隱患識別技
術(shù)，進(jìn)而全面提高他們的綜合素質(zhì)。巡線人員的責(zé)任心
和業(yè)務(wù)能力雙高了，巡線質(zhì)量才能有保證。
2.6 加強(qiáng)成油品儲油設(shè)施工藝管理
加強(qiáng)成品油儲油設(shè)施的工藝管理也是減少成品油倉
儲損耗的有效措施之一。首先，油庫應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)范儲油
操作，在定期檢查儲罐、閥門等工藝設(shè)備密封情況的基
礎(chǔ)上合理安排運(yùn)輸作業(yè)，最大限度降低成品油損耗。其次，
控制成品油收發(fā)作業(yè)中的油品流速。油庫在收油時應(yīng)當(dāng)最
大限度開大閥門，增加成品油的流速，發(fā)油時則應(yīng)開小
閥門，降低成品油流速，除此以外，油庫應(yīng)優(yōu)化作業(yè)條件，
在不影響正常業(yè)務(wù)時，爭取一次性完成成品油的收發(fā)作
業(yè)，以減少多次接卸而帶來的損耗。最后，油庫應(yīng)積極利
用吸附法、冷凝法、膜分離法等油氣回收技術(shù)回收油品在
倉儲過程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)造成的大氣污染，
消除安全隱患，通過提高對能源的利用率，減小經(jīng)濟(jì)損失，
從而得到可觀的效益回報。
3 結(jié)束語
總之，成品油管道運(yùn)行過程中往往需要順序輸送多
種不同的油品，油品能耗較大，考慮到成品油管道運(yùn)行
的約束條件，結(jié)合不同地區(qū)成品油管道輸送的實際情況，
優(yōu)化成品油管道優(yōu)化運(yùn)行設(shè)計，合理調(diào)節(jié)成品油管道的
流量和壓力，確保成品油管道的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
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東）,2013.
（上接第39 頁）的途徑主要是向體外施加預(yù)應(yīng)力，通常
情況下，都會在橋梁混凝土構(gòu)件的兩側(cè)設(shè)立預(yù)應(yīng)力鋼束，
其鋼束則可以通過橋梁的轉(zhuǎn)向構(gòu)件來拉伸橋梁，以此來
為構(gòu)件獲得預(yù)壓應(yīng)力。
3 結(jié)束語
總之，就我國現(xiàn)有橋梁的使用現(xiàn)狀來講，其還存在各
種有待解決的問題，為了促進(jìn)各橋梁的安全、高效運(yùn)行，
相關(guān)人員就必須要針對實際情況，探索出科學(xué)有效的解
決對策。尤其是在改造、加固橋梁過程中，其技術(shù)人員
必須要具備較高的創(chuàng)新、探索精神，積極嘗試運(yùn)用新型
的施工材料與工藝，以此來確保橋梁功能的全面發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡介：李春艷（1987-），女，河南周口人，工程師，研究方
向：公路橋梁勘察設(shè)計，身份證號：412728198710220040。
李永杰（1987-），女，河南周口人，工程師，研究方向：公
路橋梁勘察設(shè)計，身份證號：412726198709227111。
（上接第40 頁）研究具有重要意義。
3 結(jié)束語
總之，隨著社會科技、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國橋梁建
設(shè)技術(shù)也在隨之不斷更新?lián)Q代，在科學(xué)沿用前人智慧結(jié)晶
的基礎(chǔ)上，也恰當(dāng)?shù)娜谌肓艘幌盗行路f、先進(jìn)的科技知識。
而且在不斷引進(jìn)、創(chuàng)新過國外先進(jìn)技術(shù)的同時，我國自主
研發(fā)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，且在橋梁建設(shè)
中得到了廣泛應(yīng)用。為了促進(jìn)我國橋梁建設(shè)事業(yè)的高速、
創(chuàng)新發(fā)展，對于預(yù)應(yīng)力橋梁設(shè)計、技術(shù)研究必須要給予
足夠重視。
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作者簡介：李會勇（1983-），男，河南漯河人，工程師，研究方
向：橋梁設(shè)計，身份證號：411121198310135535。
劉盼盼（1988-），女，河南鄭州人，工程師，研究方向：公
路橋梁勘察設(shè)計，身份證號：41010319880208016X。

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