提要：碰撞事故是營運船舶事故的主要原因，而對碰撞船舶應急處置的好壞決定碰撞事故的后果。本文就碰撞事故發生后可能引起船體破損情況人手，分析可能造成的損害和應采取的應急處置措施。可供船舶碰撞后的海事應急處置作參數。

　　關鍵詞：船舶 碰撞 應急措施 處置

　　引言

　　海上交通事故中船舶碰撞事故發生率高，經濟損失大，而且時常造成船毀人亡。據有關資料報道，全世界發生的海難有40％以上是船舶碰撞事故，每年高達1000多件。船舶發生碰撞后的處置是否得當，關系到事故船舶和人員安全。而通過總結碰撞事故發生的主要原因，對碰撞后的應急措施進行探討，可以降低財產損失，挽救人命。2007年以來全國范圍開展的“兩防”工作中，均提出了加強船舶碰撞事故應急反應和事故現場處置的要求。

　　現今面對兩船碰撞后所采取安全措施的研究，最主要方法之一是碰撞船采取微速進車使被撞船碰撞部位堵住破損口以減少進水量，降低損失。但是在有些情況下不當的碰撞應急處置卻造成兩船同時損失，甚至造成兩船全部傾覆或者沉沒。本文意在分析常見碰撞事故發生后可能造成的損害，以及應急處置工作的正確開展。

　　1船舶碰撞情況的分類

　　在一般的交通事故中，常見的船舶碰撞形式是船艏對船艏、船艏對船舯、船艏對船艉和船舯對船舯的碰撞。由于船艏和船艉按照船舶檢驗規范要求進行加強且設置防撞艙壁，當兩船船艏對船艏、船艏對船艉碰撞后未必造成船體加強部位破損，因而貨艙或機艙沒有進水危險，對于船舶的損失不會很大；船舯部位未采取防撞艙壁及特殊加強，但是由于船體具有流線型，因此船舯對船舯碰撞只會造成船體刮傷亦不會造成大的損失；但若是船艏對船舯碰撞，由于船艏部位局部堅硬而船舯未設置防撞艙壁，因而船艏對船舯的碰撞損害最大，本文將著重研究這種碰撞事故發生后可能形成的后果并探討進行應急處置的措施。

　　2船舶破損進水的情況分析

　　在兩船碰撞中，船舶若受損進水，主要有以下三種情況：

　　第1類：破損艙艙頂在水線以下，船體破損后海水灌滿整個艙室，但艙頂未破損，因此進水量不隨破艙水線位置而變化，且沒有自由液面。這種情況大多發生在破損雙層底艙和頂蓋在水線下的深艙柜進水。

　　第2類：破損艙艙內的水已不與船外的水相連通，艙內未被灌滿，有自由液面。船體破洞已被堵塞但水沒有抽干的艙室屬于這種情況。

　　第3類：破損艙艙頂在水線以上，艙內的水與船外的水相通，因此艙內水面隨進水后水線位置而變化。這是一種較普遍、較典型的破損進水的情況。

　　對于第1類進水情況，由于全艙灌滿而且無自由液面，加之一艙不沉的船舶抗沉性，對船舶的影響不大，只要保證船舶排水能力大于進水量，則可加以控制。

　　對于第2類進水情況，可看作船艙進水進行調整，因其不再進水，因此對于船舶危害也不會很大，但是應注意船體浮力和自由液面對穩性的影響。

　　對于第3類進水情況，為兩船碰撞后船舶進水經常發生的情況，由于其進水量隨水線位置而變化，對于船體的影響也最大，是事故現場應急處置人員應當重點注意的類型。