摘要：雙曲拱橋是20世紀60、70年代公路橋梁的主要橋型，大多數雙曲拱橋未同步實施改造，路寬橋窄，經常發生交通事故，本文主要講解了雙曲拱橋拆除事故原因及對策。

　　關鍵字：雙曲拱橋；拆除；事故原因；對策

　　雙曲拱橋是20世紀60、70年代公路橋梁的主要橋型。據不完全統計，蘇北某地級市鄉道、縣道、國道、省道上現今仍有雙曲拱橋810多座，約占橋梁數的3/4。這些橋梁中約有50%是按1972年交通部頒發的《公路工程技術標準（試行）》和1982年部頒《公路工程技術標準》（JTJ1-81）設計建造的，尚能通過加固滿足近期交通要求，其余均由于荷載等級低，長期超期服役，成為4類危橋。在前些年道路進行大規模改造時，因建設資金不足，除國、省道外，大多數雙曲拱橋未同步實施改造，路寬橋窄，經常發生交通事故，給人民生命財產帶來了一定的損失，社會反響比較強烈。為此，近兩年對分布在縣鄉道上損壞嚴重而又達不到道路建設標準的雙曲拱橋加大改造力度，成為重要的建設工程。由于各種原因，在雙曲拱橋拆除的過程中，生產安全事故時有發生。2002年沿江某市發生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日發生的蘇北地區紅星河橋拆除垮塌事故，導致施工人員2人死亡，2人重傷；2003年7月6日發生的蘇北地區三區橋拆除垮塌事故，導致3人死亡，1人重傷。慘痛的事故引起了人們的深思。

　　一、雙曲拱橋拆除事故

　　主要原因

　　分析蘇北某市發生的幾起雙曲拱橋拆除事故原因，歸納起來主要有以下幾個方面：

　　1. 在沒有必要的防范措施的情況下，嚴重違反施工程序和施工方案，盲目施工

　　雙曲拱橋的拆除順序應當是與建設的順序相反的，即先建的后拆，后建的先拆。在雙曲拱橋的拆除過程中，發生垮塌事故一般都是違反了這一基本原則，顛倒了關鍵的拆除工序所致。如在三區橋拆除過程中，現場施工人員在拆除橋面鋪裝、拱上填料后，沒有拆除腹拱及立柱，就先拆除了主拱圈實腹段的拱波，改變了橋梁原來的受力狀況，造成橋梁拱軸線發生嚴重變化。又由于沒有采取必要的防范措施，導致該橋突然整體垮塌。在紅星河橋的拆除過程中，也拋開了防范措施，現場施工人員沒有執行施工方案和操作規程，而是用浮吊等來固定拱肋和聯系梁，吊運已被破壞的混凝土，導致拱肋平衡受到破壞，而向一側突然倒塌。

　　2. 施工單位技術安全管理不到位，現場施工人員素質低下

　　橋梁拆除是一項技術性較強的工作，讓不懂技術的企業或不懂技術的人員從事拆除工程施工，本身就是重大的事故隱患，而技術水平不高或不懂工程建設的安全管理人員又發現不了潛在的技術隱患。紅星河橋拆除重建的中標單位將工程非法轉包給無營業執照、無施工資質的施工隊伍施工，又沒有對分包單位進行及時必要的技術指導和管理，是導致事故發生的重要原因。三區橋雖然沒有違法分包，但在工程中標后，施工單位更換了有資質并有實踐經驗的項目經理，指派無項目經理資質又缺少經驗的人員擔任項目經理，項目經理雇用了一幫既不懂技術，又沒有經過培訓的農民工盲目蠻干，造成事故的發生。同時，對施工現場管理不力，對圍觀群眾制止不到位，發生事故時，仍有7名當地村民在橋上圍觀或哄搶拆除廢棄的拱瓦，增加了傷亡人數，擴大了事故的損失。

　　3. 建設管理存在著漏洞

　　一是建設單位對進場施工人員把關不嚴，對中標單位更換施工隊伍和項目經理的情況掌握不夠，跟蹤管理不到位。二是監理人員不到位。拆橋作為危險性大的關鍵性工序，應當實行現場監理。紅星河橋拆建作為養護工程項目，實行內部監理，三區橋拆建雖由監理公司監理，但都存在監理人員到位不及時，沒有實行現場旁站監理的問題。三是施工方案不科學、不具體，也沒有經過建設單位或監理單位的審查批準，建設、監理單位也沒有主動地對施工方案進行審查把關。四是施工單位安全自控機制不健全，缺少對施工現場的檢查管理和指導。工程項目部在施工方案沒有經過審查批準的情況下擅自開工，又沒有按施工方案進行施工。建設單位、監理單位管理未跟上，客觀上也是造成施工安全管理處于失控狀態的原因。