摘要
??????? 石油化工企業鐵路裝卸運輸系統是整合了鐵路裝卸作業及調車作業于一體的龐大系統，也是集石油化工行業與鐵路運輸不安全因素于一身的復雜系統，具有較大的危險性。如何確保石油化工企業鐵路裝卸運輸過程的安全，具有重要的現實意義。通過全面的分析、查找系統存在的危險性，采取相應的改進措施是實現系統安全的重要途徑。
??????? 本文在分析鐵路裝卸運輸系統特點的基礎上，對鐵路裝卸運輸系統的安全性進行分析，通過確定該系統安全控制的薄弱環節，制定了可行的針對性措施，以提高系統的安全控制能力。
??????? 關鍵詞：鐵路裝卸、運輸；安全分析、措施
??????? 一、背景介紹
??????? 鐵路裝卸運輸系統是企業原料及產成品陸路進出廠的關鍵，既是企業生產經營的源頭又是企業生產經營的末端，對企業的生存和發展有著舉足輕重的作用。
??????? 鐵路裝卸運輸系統內的作業主要為棧臺區裝卸作業和專用線平面調車作業兩大類別。棧臺裝卸作業區是石油化工行業有關規范界定的重要防火防爆區域，調車作業區停留的均是盛裝危險品物質的車輛，該區域的平面調車作業是動態的、露天的。因此，鐵路裝卸運輸系統是集石油化工行業與鐵路運輸不安全因素于一身的特殊系統，具有較大的危險性。由于鐵路裝卸作業及調車作業都是系統內十分重要的環節，其安全生產問題一直是普遍被關注的問題，系統內生產作業與安全管理控制的系統性和協調性要求很強，稍有疏忽就有可能引發事故。
??????? 隨著國家大型企業對精細化管理的要求，該系統內各環節管理與控制的難度越來越大，安全生產形勢會越來越嚴峻。系統整體的和諧運行是企業安全控制能力能否提高的關鍵，企業要善于找到影響系統和諧運行的因素，緊緊抓住提高系統安全控制的“牛鼻子”。顯而易見，這些“牛鼻子”正是整個系統的控制薄弱環節，找到這些薄弱環節，就找到了系統內影響安全控制的主要方向；然后通過采取相應措施，保證這些薄弱環節得到更好的控制，那么系統整體的安全控制能力就會提高。目前在安全發展理念引領下，這些已成為企業安全管理非常重要的需求，也是促進企業真正實現安全生產和經濟效益同步增長的需求。
??????? 二、系統安全薄弱環節的分析
??????? 鐵路裝卸運輸系統安全控制的薄弱環節分為：鐵路行車環節和鐵路裝卸環節。
??????? 1、?鐵路行車環節
??????? 鐵路行車是一項技術性強、要求高而又比較復雜的工作。鐵路行車安全控制的過程主要有列車編組、解體、摘掛、轉線，車輛的取送以及機車車輛對位、牽出等，這些都是調車作業的具體內容；調車作業過程中常見事故的種類有“撞、脫、擠、溜”四大類，即調車沖突、調車脫軌、擠道岔、車輛溜逸。在系統內2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有223起集中在鐵路行車環節，基本均是伴隨在生產過程中。目前，在行車安全控制方面，調車人員和司機的協同非常重要，調車人員發出的口語信號，司機有時在忘記操作的情況下，認為沒有聽到，不采取有關制動措施。另外，調車作業中有關人員要做好進路確認，注重動態條件的影響，必須配合協作到位；調車信號必須完整，司機操縱時要控制好速度。要保證行車安全，就必須對這些數據進行采集、分析和監控。所以控制行車安全，制定技術改進措施應著重做好調度、司機與調車人員的協作。
??????? 同時，改善技術設備是保證行車安全的重要物質基礎。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發生行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號機的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉向架、制動裝置的破損往往導致嚴重的事故。
??????? 2、?鐵路裝卸環節
??????? 在鐵路裝卸環節，裝卸物質的危險性是由該種油品的物性參數來決定的，不同的裝卸油品具有不同的物性參數，危險性大小也就不同。總體來說，裝卸環節涉及的物質均具有較強的揮發性和擴散性，具有易燃、易爆、易產生靜電和熱膨脹等特性，容易引起火災爆炸事故，裝卸環節的風險主要是火災爆炸、中毒等。裝卸區火災爆炸的主要引火源是明火、電氣火花以及雷電、靜電火花等。同時，裝卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火災及環境污染等，甚至給社會帶來災難性破壞。在系統內2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有183起集中在油品鐵路裝卸環節，90%以上是伴隨在生產過程中。裝卸環節安全控制涵蓋了裝卸物質危險性、靜電安全控制、油氣回收控制、裝卸方式安全控制等環節。由于裝卸物質的物性參數是固有屬性，無法從根本上改變，只能從其他角度去減弱其影響。改進裝卸環節的安全技術措施，需從靜電安全控制、油氣回收控制和裝卸方式安全控制等幾個方面著手。
??????? 三、薄弱環節控制的改進措施
??????? 鐵路裝卸運輸系統安全薄弱環節的改進措施緊緊圍繞鐵路運記控制、調車安全控制、裝卸方式安全控制、油氣回收控制、靜電安全控制等幾個方面，可劃分為：安全技術改進措施和安全管理改進措施。
??????? 1、薄弱環節控制的安全技術改進措施
??????? 1）進一步完善列車運行監控記錄裝置（運記系統）
??????? 考慮鐵路專用線行車的安全風險較大，為避免類似1999年12.4車輛沖突相撞事故的再次發生，僅從加強對作業人員的管理控制是無法實現本質安全的更新，需要在作業機車上安裝運行監控記錄裝置，實現對行車作業的聯鎖性控制，完善運記系統，能夠實現事故的前移控制，實現監控設備的本質安全化更新；也能夠消除以下隱患：防止人失誤影響下的超度運行、機車車輛溜逸、調車人員通過系統實現緊急情況下的制動等；同時運記系統能顯示機車車輛的實際速度及限速，能顯示機車操作的一些關鍵數據，操作人員能對照提醒，使其操作心中有數。
??????? 2）增設調車安全管理系統
??????? 為保證鐵路調車作業安全，還要運用調車安全管理系統，它是以鐵路信號微機聯鎖系統為技術依托。調車安全管理系統包括指揮中心、車站、車載和網絡四大部分，該系統主要解決專用調車機車在固定調車場進行調車作業的安全防護。車載部分顯示器可以圖形方式實時顯示調車作業狀況，以表格方式實時顯示調車作業通知單和勾作業進度，以圖標方式實時跟蹤并顯示調車車列在調車作業區所在位置。實時顯示本機作業車列前方信號狀態、調車限速、防護距離和平調信號控制命令等。并可以為調車作業的現代化安全管理提供先進、可靠的技術手段，該調車安全管理系統從技術上消除目前鐵路行車作業的如下隱患：盡頭作業的防撞土檔及引發掉道的隱患；站內兩臺以上機車交叉作業正面及側面沖突防患；機車超速連掛作業時撞響鉤隱患；向有車線超速推進作業的隱患等。
??????? 3）依靠信息技術完善裝卸工藝的安全性
??????? 為盡量減少裝卸物質危險性的安全影響，改進并完善小鶴管集-散控制裝車。油品裝車集-散控制是儲運系統提高安全可靠性的重要技術，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是現場每個鶴位獨立控制裝車量，顯示流量；實現對裝車閥門自動控制。集中管理是對現場所有鶴位的控制單元進行集中監控。從而實現整個裝車過程的監視和控制。此外，在每個鶴位均安裝流量計，同時在每個鶴管本體均安裝液位報警器，在安全控制條件的設定上，同時具備流量控制與液位控制的功能，不管是流量控制報警還是液位控制報警，系統只要接收到其中某一報警信號，均自動關閥停止裝車，提高了油品充裝的安全性。
??????? 4）油氣回收安全控制
??????? 輕質油品在裝車過程中，不可避免地會造成油品的揮發，增加裝卸作業的危險性。為解決油氣積聚問題，降低污染和火災危險性，就要運用油氣回收裝置，對輕質油裝車時產生的油氣進行回收。這樣既可以解決安全問題，又可解決環保問題。