油罐抽癟的原因大致有：

1）?冬季由于罐內有水汽，使呼吸閥閥盤與閥座凍結失靈；

2）?呼吸閥彈簧銹蝕失靈；

3）?發油速度過快，超過呼吸閥口徑允許的進氣速度，使罐出現負壓，超過設計規定；

4）?阻火器銅網或皺紋版脫落堵塞；

5）?當呼吸閥發生故障時，由于進油溫度過低、過快，使罐內氣體空間溫度迅速下降，大量油氣凝結，形成的負壓超過設計規定。

油罐抽癟時的處理方法：

1）?慢慢打開檢尺口，關閉出（入）口閥門，停止收發油工作；

2）?油罐抽癟變形嚴重時，應設法將罐內油倒入其它罐內；

3）?如油罐輕度變形，可自然恢復原狀。發生變形嚴重時，應洗罐進行修復加固，經鑒定合格后方可使用。

內浮頂罐發生浮盤沉沒事故的主要原因有：

1）?施工質量問題：個別浮盤支架焊死在罐底板上，入油時浮盤根本浮不起來；

2）?操作問題：入油量超高，浮盤被固定頂蓋的梯架頂住，油品進入到浮盤上部；

3）?結構問題：有的內浮頂罐罐壁上部未開透氣孔，而在頂蓋上增加呼吸閥的數量，致使浮盤上部受壓，降低了浮盤的浮力；

4）?工藝條件問題：由于入油溫度過高或油品未經穩定脫氣，致使油品蒸汽壓增大，在進油處上方由于大量氣體迅速上升，造成浮盤歪斜卡勁和液泛。

從上述原因可以看出，產生沉沒并非內浮頂罐本省的毛病，而是施工質量、操作技術和工藝條件的問題。

避免浮盤沉沒的措施有：

1）?提高施工質量，認真檢查驗收；

2）?嚴格按照設計規范進行設計；

3）?堅強操作責任心，增設高液位報警器，取消固定頂蓋的梯子；

4）?降低入油溫度，增設油品穩定和脫氣設施，保證入油蒸汽壓在600mm汞柱以下；

5）?入油罐內增設擴散管。擴散管管徑大于入油管徑，長度一般為5m,徑向安裝，擴散管上下兩側均勻交錯開孔，開孔總面積為擴散管截面積的二倍。擴散管頭部割成45°朝下的斜截面，這樣使入油均勻分散，避免集中，改善浮盤平穩動作，避免液泛。

在送油過程中，如將出口管路上的閥門緊急關閉，靠近閥后的管內油品便會立即停止流動，其動能立即轉變為壓能，形成初始“水擊”壓力值。據估算，若輸送原油，速度每變化1m/s，初始水擊壓力值可達到11kg/cm2。并且，此壓力還會以水擊波的形式從靠近閥門的管段，以接近聲速的速度向上游傳遞。當它和管道沿線各點原油壓力疊加起來，就有可能達到擊裂管道的程度；也可能出現這種波動壓力與其他周期現象發生共振。因此，在輸送油的操作中，不能過快的開關閥門。

為了減小水擊壓力，可以采取下列措施：

1）?縮短管路；

2）?在管上裝置空氣室；

3）?在管路上裝置安全閥；

4）?變更管道的形狀等。

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1）?吸熱：當火焰通過防火器時，被分割成許多細小火焰，面積較大的金屬板（網）能很快地吸收燃燒氣體的熱量使其溫度降低到閃點以下，因此可以將火焰熄滅。

2）?隔火：因為銅網的孔徑（或金屬波紋之間的空隙為1mm）很小，使火焰、火花不致進入油罐內。

安全閥的開啟壓力應調整為容器最高工作壓力的1.1倍，但不得超過容器的設計壓力。

當油罐車裝油時應立即停止裝車，車罐口著火可首先用石棉被將罐口蓋上悶死，還可以使用滅火器對準罐口將油火撲滅，但要及時打119火警電話，以防火勢擴大。

以往地震現場發現，固定頂油罐罐體破裂者極少，由于罐體和管線的震動頻率不同，而多在靠近罐體的進出管線上斷裂，因此，將這段管線改為軟管，即可以減少斷裂現象，此外，這種做法還適合于建在軟土地基上的油罐。如在地耐力較差的海灘地區建罐，當新建油罐投用后，因荷載突然增加，油罐會有較大沉降，采用軟管即可起到緩沖補償的作用，但對軟管的材質和接頭密封則需要妥善處理，以防漏油。

一、石油產品在管道流動時：

1）?流速越大，產生的靜電越多，因此，油品在管道內流速不宜超過4m/s。

2）?管道內壁越粗糙，流經的彎頭、閥門越多，產生的靜電就越多；

3）?在相同條件下，非金屬管道，如帆布、石棉、橡膠、水泥、塑料等管道，比金屬管道產生的靜電要多；

4）?管道上安裝過濾網，其網珊越多，產生靜電越多，綢氈過濾網更容易產生靜電。

二、在向車、船罐裝油時：

1）?油流與空氣摩擦在容器內旋渦狀運動和飛濺都會產生靜電；

2）?當油罐裝至二分之一至四分之一的高度時，產生的靜電壓最高；

3）?靜電大量積聚在噴出的油柱周圍。

三、石油在車、船運輸過程中，因震蕩、沖擊所產生的靜電，大都積聚在油面漂浮物和金屬構件上。

四、石油產品在下列情況下產生靜電的規律是：

1）?油品溫度愈低，產生靜電愈少，但柴油溫度低，產生靜電荷反而增加；

2）?同品種新舊油品攪拌，靜電壓顯著增高；

3）?周圍空氣濕度越小，積聚電壓越高；

4）?油品在容器或導管中承受的壓力越大，收到的摩擦力越大，則產生的靜電越多；

5）?油品導電率高，靜電產生少，導電率低，產生靜電多；

6）?送油的管徑越小，管道越長，產生的靜電越多。

此外，油泵機械轉動的皮帶與飛輪摩擦、壓縮空氣或蒸汽的噴射都會產生靜電。當靜電積聚到一定電位時，也會發生放電，放電產生的火花能引起石油蒸汽的燃燒或爆炸，造成火災。為了防止靜電積聚，油罐、油管、汽車油槽、油泵等儲運設備，應按規定設有導電接地裝置，平時要加強檢查，按期測定，保持良好的導電性能。

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1）新建或大修的油罐，在使用前應進行油罐檢定，并編制出油罐的容積表；

2）決定進油后再一次檢查油罐所有附件是否完備，連接是否緊固，閥門的開閉位置是否正確；

3）檢查完畢后開始進油，進油速率應在呼吸閥的允許范圍之內；

4）油罐進油時應加強巡邏檢查，注意焊縫或罐底有無滲漏現象，并定時檢尺，當油面接近安全油高時，要嚴加監視，防止冒頂跑油事故；

5）根據油罐的規定結構和工藝條件，應明確規定各油罐的最大裝油高度，（安全高度）和最低存油高度，進油時，應嚴格控制油面在最大裝油高度之內。抽油時，不得低于最低存油高度。

6）打開量油孔時，操作人員應站在上風口，保證吸到新鮮空氣，量油時，尺要沿著量油孔內的鋁制（或銅）導向槽下尺，以免鋼卷尺和孔壁摩擦發生火花，檢尺后，應將量油孔的蓋板蓋嚴，并注意蓋內的墊圈是否完好；

7）油罐加熱時，應先打開冷凝水閥門，然后逐漸打開進氣閥，以防止水力沖擊損壞加熱管的焊口，墊片后管子附件；

8）只有在液面高出加熱盤管50厘米以上的情況下，才允許向罐內進行加溫；

9）油加熱溫度應比其閃點低15℃，由于操作需要，必須提高溫度是，也不得超過90℃，以免油內含水造成突沸事故；

10）重油罐進行脫水作業時，油溫加熱到80℃為好，開閥時由小開——大開——小開的原則，操作人員要嚴守崗位，以免發生跑油事故；

11）油罐加熱時，應定時測溫，并檢查冷凝回水，發現回水有油時，應及時查找原因；

12）油罐應定期清除罐底積物，清理時間可根據油罐沉積程度和質量要求而定，一般兩年左右清洗一次；

13）清罐時要有充分的安全措施，并辦理進罐作業票，不準單獨一人進入罐內，進罐人員身上必須應栓有結實的救生信號繩，繩末端留在罐外，關外人孔附近要經常有監護人，以備隨時救護罐內人員；

14）清洗罐時當排出底油后，一般采用通入蒸汽或熱水驅除罐內油氣的方式，同時打開人孔及透光孔進行通風，只有當罐內瓦斯濃度低于爆炸下限，并且油品蒸汽低于最大允許濃度時方可進罐作業，以防瓦斯爆炸或中毒；