90年代以來，人們開始研制開發缸內供氣方式。缸內供氣方式有缸內高壓噴射和低壓噴射兩種。其中低壓噴射主要用在壓縮比較低的點燃式氣體燃料發動機上；高壓噴射主要用在壓縮比較高和壓縮終點噴射的氣體燃料發動機上。對于大型發動機和高速發動機，往往采用高壓噴射達到較高的燃料供給量及延續較短的供氣噴射時刻。缸內氣體噴射完全實現了燃料供給的質調節，對空氣充量幾乎沒有影響，為進一步完善發動機各項性能提供有利條件。缸內氣體噴射仍具有缸外進氣閥處噴射的所有優點，但結構復雜，對技術要求高。現在只有美國、日本、德國等少數國家在開發及應用該項技術，還沒能廣泛應用于汽車發動機上。不過在德國MAN—B&W公司的28/32型柴油機、美國DDC公司的DDC6V—92TA柴油機和日本本田(Honda)的CIVIC天然氣汽車汽油發動機等上開發應用電控噴氣技術。在國內，吉林工業大學內燃機研究所首先開展天然氣發動機缸內噴氣技術的研究工作，并已實現點燃式內燃機機型的天然氣和液化石油氣的電控缸外進氣閥處電控噴射和電控缸內噴氣。

??? 綜上所述，電控噴氣技術是氣體燃料發動機最具優越性的供氣方法，不論氣體燃料的缸外噴氣，還是缸內噴氣，都將比進氣道混合器預混合供氣方式具有顯著優點。特別是電控缸內噴氣技術，盡管該技術實施比較復雜，技術難度大，但它優良的氣體燃料發動機工作性能和優越的排放性能，必將隨著汽車工業的發展而被氣體燃料發動機普遍應用。

??? 歸納缸內噴氣技術的主要特點如下：

??? ① 對氣體燃料節流無影響，供氣特性穩定；

??? ② 點燃式和壓燃式(天然氣一柴油雙燃料過程)，完全實現質調節；

??? ③ 大幅度降低或消除燃料供氣對空氣充量的影響j對于點燃式機型甚至可以提高空氣充量；

??? ④ 有利于使用蒸發類(LPG、LNG)氣體燃料；

??? ⑤ 易于實現稀薄燃燒和對燃燒過程的控制，便于完善和優化發動機的工作性能；

??? ⑥ 消除由于氣門重疊角存在造成的氣體燃料直接逸出，便于增壓機型的應用。