當地鐵采用地面、高架形式時，火災工況疏散路徑較為簡單，與其相匹配的防排煙運作模式可參照地面建筑的設計要求。當位于地下時，由于火災點的不同，形成人員疏散路徑及其相匹配的防排煙運作模式不同。主要分為：站臺層公共區火災、車軌區火災、站廳層公共區火災、設備管理區火災、區間隧道火災和輔助線段區間火災等幾種工況運作模式。

一、站臺層公共區火災工況運作模式

當站臺層公共區火災時，乘客通過樓梯和自動扶梯（此時自動扶梯為停止或上行）向站廳層公共區疏散，經出入口至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.開啟站臺層排煙。應盡可能開啟所有站臺層排風機，從站臺排煙，形成站臺層負壓。并開啟站廳層送風機送風，使梯口形成1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不至漫延至站廳。

2.位于站廳自動檢票機門處于常開，同時打開位于非付費區和付費區之間所有欄柵門，使乘客無阻擋通過出入口疏散到地面。

3.確認本站火災后，應通過顯示或聲訊或人員管理等措施阻擋地面出入口處乘客不再進入車站。

4.確認本站火災后，控制中心調度應使其他列車不再進入本站或快速通過，不停站。

二、車軌區火災工況運作模式

當車站車軌區發生火災時，往往是火災列車滯留在車站內。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.當站臺層設有屏蔽門時，停車側應自動打開（如有故障，可開啟應急門）。

2.啟動車站站臺層相關排煙系統，盡所能排除煙氣。

3.對于典型的地下車站，一般設有大型事故風機，車軌區上部設有排風管，應啟動相關風機，盡所能排除該車軌區煙氣，形成車軌區負壓。并開啟站廳層送風機補風。

4.乘客從列車下到站臺層后經樓梯和自動扶梯到站廳，再經過檢票機口和欄柵門等通道，從出入口到達地面。

5.確認本站火災后，應阻擋地面出入口處乘客不再進入本站。

6.確認本站火災后，控制中心調度應使其他列車不再進入本站或快速通過不停站。

三、站廳層公共區火災工況模式

當站廳公共區火災時，乘客由站廳通過出入口疏散至地面。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為：

1.站廳排煙，形成站廳公共區負壓，新風由出入口和站臺自然補入。

2.火災確實后，應阻擋地面乘客不再進入本車站內。

3.應調度列車盡快把滯留在站臺上的乘客帶走。