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焦化安全講義

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焦化安全生產
概述
我國安全生產的總方針是：“安全第一，預防為主”。這里所指的就是在一切的工作過程中，安全所處的位置，是首位，是至關重要的位置。如何保證這一位置，關鍵是預防，預防得當，即可以保證相對的平穩；預防不得當，將會出現各種各樣、五花八門的事故。這些事故將會給國家，家庭和個人造成重要的損失。現在我們從五個方面，以案例的形式來分析事故發生的原因，及避免方法。
一、焦化安全生產的重要性。
１、焦化生產的不安全因素
	１）易燃易爆有腐蝕性的物質多
	２）高溫高壓設備多
	３）工藝復雜，操作要求嚴格
	４）三廢多，污染嚴重
２）安全生產是提高經濟效益，促進生產發展的前提
３）實現安全生產是保障職工個人和家庭幸福的需要。
二、安全生產的主要任務
１、焦化安全生產現狀
	我國焦化安全工作雖然取得了很大的成績，但是存在的問題還是很多的。一是“安全第一，預防為主”的思想在相當一部分企業和職工中還未真正樹立起來，缺乏應有的自覺性和責任心；職工的安全意識不足；二是安全生產方面的欠賬很多，技術條件差。有些焦化企業為了節省資金，建廠時就給安全生產留下隱患；三是管理工作跟不上，管理不嚴，紀律松弛，違章作業的現象仍然存在。
２、焦化安全生產任務
　焦化安全生產的任務是向傷亡事故和職業病做斗爭，盡一切努力避免傷亡事故和防止職業病的發生，保證勞動者的安全與健康，努力改善勞動條件。
　為了使焦化安全生產工作適應新時期的要求，我們必須有明確的指導思想：樹立全面、協調、可持續的科學發展觀，堅持“以人為本”的理念和“安全第一、預防為主”的基本方針。 實現零傷害、零損失、零事故

３、焦化工人如何才能實現安全生產
 １）牢固樹立安全第一的思想
 ２）學習安全知識，提高技術水平
 ３）增強法制觀念，自覺遵章守紀。
三、安全生產應遵循的幾個原則
1、安全第一，預防為主的原則      安全生產不是被動消防式的，而是主動預防式的。抓好日常檢查，挖掘一切不安全因素，深入細致地落實整改，絕不留一哪怕是一絲的安全隱患。未雨綢繆，居安思危，把事故苗頭消滅在萌芽狀態當中。
2、持續改進的原則           安全生產是一個永恒的話題，所以安全生產不能也不應該是一勞永逸的。安全工作必須是與時俱進，持續改進的。即遵循PDCA循環，即 ：計劃－>實施－>檢查 －>改進 －>計劃 －>實施……，這個循環沒有終點，每個個循環都會發現新的問題，然后再一步步提高，一步步規范。
3、安全全面管理的原則     安全管理是會面的，全過程，全民參與的一項工作，安全工作要結果，更要過程。生產的全過程是安全可控的，那么結果必然是安全無事故的。如一名職工違章操作，為什么會出現這個問題？為什么沒及時避免？其它人就承擔什么責任？有沒有經過三級安全教育？教育的目的有沒有達到？班級的管理是不是到位？等等。出現小問題，不能把問題孤立，而是應放到全面安全管理的大環境中挖掘根源。
4、四不放過的原則    即：查不出原因不放過;訂不出措施不放過；當事人受不到教育不放過，當事人受不到處罰不放過。
四、產生安全事故的五大因素
影響安全的五大因素	影響安全的五大因素	影響安全的五大因素	影響安全的五大因素	影響安全的五大因素

人	機

器	環

境	原

料	方

法
１、人
	１）作業人員的勞動穿戴不齊全，不合規定。
	a、穿化纖衣服上崗，遇火嚴重燒傷
	1984年10月19日重5時50分，天津鐵廠焦化分廠爐頂吹哨工江XX，在1號焦爐36號爐開始平煤時，發現裝煤孔第二眼被堵，就用鉤子捅余煤。裝煤孔冒火，江轉身躲蔽，后背衣服被火燎著，直到身后衣服被火燒光才把火撲滅，造成重傷。經濟損失約10000元。
	事故原因：江XX違反安全規程，未穿防護用品，而是穿化纖衣服上崗。

b、在爐頂不穿帆布服，衣服上落火星被燒傷致死
	1961年1月22日6時40分鞍鋼化工總廠裝料工吳X X，在十號爐裝完料后，去上升管打鉈。上升管冒出的含火星的灰掉在衣服上，引起背部棉服著火，火大了才發現，經自已及在場人員撲救，燒傷已達三度，燒傷面積達百分之五十五，經搶救無效死亡。
	c、工作服沒扣齊，受重傷
	1987年7月25日上午，馬鋼焦化廠篩焦工段檢修工胡國琳，站在振動篩支架寬6厘米的槽鋼上，氣割支架上的廢槽鋼。由于工作服沒扣齊，在避火后仰時被三角皮帶絞進去，造成左腦骨挫裂。

２）作業人員意識不清晰
	a移門馬達開動，軸鍵掛著手套，造成重傷
	1973年5月9日14時，新鋼焦化分廠出爐工羅XX以正常的操作準備取24#爐門橫鐵，羅站在移門馬達旁，右手抓住平臺欄桿，左手按在帶鍵的馬達軸上。由于大車司機看不平臺后側，當大車對好24號爐門時，啟動了上機頭，羅左手仍按在該馬達軸上。此時軸心旋轉，鍵掛著手套連同手往后轉，致使羅的大姆指被絞斷，其中腕處臂骨一根已斷，虎口處被撕走一塊肉，造成重傷。
	b、攔焦車擠死人
	1986年元月29日邯鋼焦化分廠煉焦工—段乙班爐工薛XX聽到出爐指令后立即到一號爐南頭炭化室出爐，
 
	為8號爐炭化室摘下爐門，自己則離開8號炭化室向北退。攔焦車司機聽到薛發出信號后，開車向北移動去對8號炭化室爐門。薛向北退，沒退夠，自己則向外停靠在11號爐門處，被攔焦車擠住，因腰部受傷嚴重，搶救無效死亡。
	c、撿鐵鏟頭被攔焦車擠傷
	1986年3月24日12時30分。廣鋼焦化分廠焦爐替班工林XX，在完成焦側69#爐門清理工作后，一手拖著鐵鏟向西走，見幾米遠處有攔焦車同向行駛，便返回中間臺。由于鐵鏟頭在拖動中掉下，林沒叫停車，便立即向回走想撿回鐵鏟頭，結果被攔焦車擠在65號爐邊．經診斷：林坐骨、趾骨斷裂，輸尿管壓斷。
	事故原因：林思想麻痹，判斷錯誤；攔焦車司機位置不好看不到前后方，難以處理意外事故。 
	３)作業人員在作業之間，缺乏互相監督意識
	ａ、從消火車上爐臺被擠死
	1976年11月29日凌晨1時左右，凌鋼焦化車間出爐工王XX在消火車接焦炭停在焦爐中間之際，登上消火車，想踩著消火車上爐臺去堵煙。司機繼續開車，王站在車上腳踩電機和減速機罩，手抓攔焦車鐵道正要上平臺時，由于電機和減速機罩已腐蝕承受不了王的體重，被王踩個窟窿。衣服又被平臺水泥中的鋼筋掛住，人上不去下不采。消火車繼續開，把王擠在平臺與車之間，搶救無效死亡。
	事故原因：王應走梯子，不應從車上上平臺，司機知道有人上車，應制止，不應繼續開車。

ｂ、放焦工揀道被消火車撞傷
	1987年元月2日零時l 2分，包鋼焦化廠運焦車間放焦工張XX揀道時，事先沒有和消火車聯系，也沒按規定掛牌上鎖，又因為天寒霧大視線不良，加上消火車汽笛被水汽凍住，以致被消火車撞傷(輕傷)。
	４）作業人員不進行三教育，不了解本崗位的規章制度，操作規程等，重點是新工作
	a、突然下車被攔焦車擠死
	1986年12月1日6時50分，鎮江焦化廠二煉焦車間啟門工孫XX出完3號爐21號孔后，示意攔焦車開往3號爐頂頭準備滅火。司機張X X由于技術不熟練，將車開過了爐門修理站的大空檔，只得開倒車重新對位。車行至小空檔一半還未到入空檔時，孔突然下車。停車時，孔已被車和爐門框架夾住。孔因傷勢過重，搶救無效死亡。

孔已被車和爐門框架夾住。孔因傷勢過重，搶救無效死亡。
	ｂ、焦炭落在熄焦車頭上使車頭燒毀
	1985年7月5日23時45分，撫順化工廠熄焦車司機李XX接班對車進行檢查之后，沒有開車，對技校實習生張X說：“我有點事”，隨后就下車走了。這時開始出2號爐，由張操作，出完2*爐又出1#爐的9#。在接焦末期，張誤以為焦已推完，就把車開往北面。當車開往導焦槽與熄焦車的緩沖器相對位置時，焦炭又出來了。焦炭落在車頭上，車頭被燒毀。直接損失745元，間接損失24254元。
	事故原因：專責人私自離崗；違章操作，實習生判斷錯誤。

ｃ、脫崗找人代替，出事故受懲罰
	1987年6月15日，酒鋼焦化廠煉焦車間浴池發生一起燙傷事故。浴池工馬德禮，擅自脫離工作崗位，叫民工張興忠代他燒水。凌晨四點多鐘，張去浴池，發現水已過熱，慌忙去關閥門，不慎掉入池中。張被燙傷，燙傷面積70%。
	該廠除對浴室管線進行改造外，對馬德禮給予如下處罰：
	(1)行政記大過；  
	(2)負責受害者全部營養費用和休工工資；
	(3)承擔醫療費500元。 
	５）作業人員在工作前中不確認
	a、由焦爐爐臺上跌落死亡
	1978年6月31日22時10分，西安焦化廠煉焦車間焦爐烘爐工陳XX，在焦爐焦側爐臺向焦爐烘爐小灶加煤時，狂風暴雨造成停電，行走時從爐臺跌落在熄焦車軌道上。.經總后軍工三院診斷為顱內血腫。搶救無效于7月2日零點20分死亡。
	事故原因：暴風雨造成停電，走道情況不良，加之本人不慎。
	b、推焦車推翻攔焦車    。
	1981年4月8日2時25分，新鋼焦化分廠熄焦車接完1號爐43號焦后，開到2號爐53號焦的接焦位置上。當時1
	號爐吹哨工將吹哨用的手表，交給2號爐吹哨工劉X X，劉接表后，打著傘到2號爐頂組織推焦。當時只看到推焦車，熄焦車在出焦的位置上，而實際上攔焦車移門機正對準53號在摘門，導焦槽離53號還很遠。劉未認真查看，把熄焦車催攔焦車快點摘門的信號誤認為是接焦信號，便到機側指揮推焦，爾后就離開爐頂到休息室去了。    當推焦司機肖XX接到信號后，就準備推焦，但推焦桿無電不能動 (為防事故裝置聯鎖，推焦桿電直接由熄焦車控制)，就打信號要熄焦車送電。因那邊未作接焦準備就不迭電，此時，肖就自行解除聯鎖，將推焦桿貼近焦餅等電 (按規定解除聯鎖，要吹哨工查明原因，同意后方能解除)。見熄焦車仍未送電，又第二次解除聯鎖，強行推焦，直到推焦桿推不
	動了為止，導致了一起把攔焦車推翻的重大設備事故。直接損失5747.07元。
	事故原因：吹哨工沒有按操作規程察看，確認推焦準備情況；吹哨工離開崗位，未按規程到焦側觀察推焦情況；推焦司機違章，解除聯鎖，強行推焦；推焦時不觀察電流情況，這是一起重復77年的惡性事故，未吸取教訓。 
	c、攔焦車被推翻
	86年11月15日早班，新疆鋼鐵公司焦化廠煉焦二車間熄焦車司機趙XX向班長張XX提出要休息，讓張學開兩天，張在趙的監護下，出了6爐焦，然后開到38號炭化室等待，此時欄焦車剛將爐門橫鐵壓下，  (爐門還沒有摘掉)由于，涼焦臺上的蒸氣大，攔焦車是否對位，
	熄焦車及爐頂不易看清。張問趙能否發推焦信號(鳴笛兩聲)，趙背對攔焦車僅從操作室所需時間估計，認為攔焦柵已對位，就說：“打信號推焦吧”，張聽后鳴笛兩聲。攔焦車司機賽XX聽到笛聲，立即跑到熄焦車駕駛室，說明攔焦柵還沒對好，不能推焦。趙讓張重新發緊急事故信號，張沒發連續鳴笛的緊急信號，而是錯誤地又鳴了兩聲笛。爐頂吹哨工滿X第一次聽到信號后往焦側跑，還沒到達爐端又聽到第二次推焦信號，—于是回頭又跑到機側吹哨指揮推焦。推焦司機聽到哨聲后馬上推焦，推了約2米自我感覺不對，停了車，但未發現異常信號和聲音，便又繼續推焦，攔焦車被推翻。

事故原因：熄焦車司機憑主觀想象指揮他人操作；非駕駛人員擅自開車；吹哨工沒有親自檢查攔焦柵是否對位，僅憑笛聲通知推焦。
	ｄ、攔焦車道被紅焦和煤堵塞    ．
	1986年4月6日18時50分左右，杭鋼焦化分廠煉焦丙班出68號爐時，在熄焦車，攔焦車均剛到位，導焦柵尚未完全進到位，也未發出推焦信號時，吹哨工姚XX就吹哨推焦.焦炭僥幸推出，但攔焦車車道已被塌落的部分紅焦堵塞，難以開動，經七，八分鐘處理后，推焦車向西移動了約1米左右。加煤車司機沈XX在吹哨工尚未返回爐頂，更未發出加煤信號就自以為可以加煤了的思想支配下，向68號炭化室加煤。此時，機側爐門

已上好，焦側未上，致使部分煤從炭化室內向焦側溢出，再次堵塞了攔焦車車道，攔焦車進退不能，受阻在爐門口達四、五十分鐘之久，使事故進一步擴大。紅焦及煤燃燒的大火把攔焦車操作室南側鐵板燒紅。導焦，電機電線燒壞，爐柱、爐框上部燒紅。最后，將攔焦車車體和導焦柵拆開，向左右退出才處理好塌下的煤，68號爐因進行兩次加煤，打亂了出爐的正常操作，影響了推焦系數。
	事故原因：三大車沒有對好位，吹哨工就吹哨推焦；加煤車司機在吹哨工沒有指揮加煤的情況下，擅自加煤，擴大了事故。

ｅ、聯系失誤，紅焦推到電機車頭上
  1984年6月30日7時58分，鄂城鋼鐵廠焦化分廠煉焦乙班吹哨工周XX見副班長王XX打手式，以為叫吹哨推焦，就發出推焦信號。此時熄焦車司機正在放焦，當他發現紅焦撲進駕駛室時，已不能開車。待王叫周吹停推哨，為時已晚。一爐焦的3／5推到電機車頭和駕駛室內，燒壞機殼、電器，電線，經濟損失約2400元。    ·
  事故原因：吹哨工周XX未按規定檢查三車對位情況，—而憑王的手式就吹哨推焦；王xx站在熄焦車上指揮生產亂打手式，造成聯系失誤；推焦車未聽見熄焦車發出可以推焦的鳴笛聲，就推焦。

ｆ、未見信號推焦，紅焦落入攔焦車
　1974年11月29日，梅山冶金公司焦化廠推焦車司機劉XX沒有看到吹哨工長發推焦信號，，自行送電推焦。致使紅焦推到攔焦車內，燒壞2號攔焦車走行、移門、下擰三臺電動機，停產十八小時。
	g、攔焦車被推下平臺
  1983年7月16日，臨汾鋼鐵公司焦化分廠的推焦車司機，申XX推49號時，在聯絡工沒給信號的情況下就推焦，將攔焦車推倒在焦側平臺下，造成攔焦車報廢，經濟損失11萬元。

ｈ、導焦槽被推落焦爐
　1986年11月9日13時9分，天津鐵廠焦化分廠推焦車司機張XX，在導焦槽尚未對好時，在無任何推焦信號的情況下擅自推焦，以致把導焦槽推落地面。
　該廠對事故責任者給予解除合同，留廠試用一年，試用期間只發生活費的處罰。
  i、誤操作手指被截斷
　1987年4月3日上午，上海焦化廠煉焦車間3號爐門處，三名修理工在爐門站按正常規程要求修爐門時，發現爐門后起落架上鋼絲繩已滑出導輪，何某經檢查誤以為制動銷和橫銷已經銷到保險位置。在鋼絲繩復位過程中，何一手拿撬棍一手拿鋼絲繩準備復位時，戴著手套的左手被壓在鋼絲繩下面，造成中指無名指各

截斷一節。
	事故原因：處理故障前未確認保險銷子是否到位，誤操作。
6）作業人員在交接班過程中不認真，將隱患下移而接班者有時遲遲不能進入狀態，或不問三七二十一，匆匆操作
７）作業人員酒后工作
８）串崗作業，從事不懂的工作。
  a、非司機操作，加煤車墜落
  1984年2月6日17時50分，南京鋼鐵廠焦化分廠爐頂組組長張XX，在加煤車檢修后倒車失靈仍不能用的情況下，進行試車，因倒車失靈，加煤車從爐頂墜落到焦

爐下。經濟損失達96606.93元。
  事故原因：張不是加煤車司機，不熟悉加煤車的操作程序，違章操作。
　b、竄崗到熄焦車上開車，電機車頭撞壞
  1979年4月4日，鄂城鋼鐵廠焦化分廠出爐工葛XX準備清掃48—58號爐門時，因熄焦車內焦炭未放掉，熱汽籠罩清掃地區，就叫“哎！把車子往西開一點”。車內坐著的不是司機的嚴XX聽見喊聲就答“好1”，開動控制器，車往西走到30號炭化室時，嚴想停車但文不知如何停，于是就將控制器打向反面，車沖進熄焦塔內，整個電機車頭撞壞。
　事故原因：嚴XX不是司機，竄崗到熄焦車上，不會開車。 
   ９）作業人員在休息時，停留在不安全的地方
	a）坐在裝煤車軌道上睡覺被撞死
  1986年10月16日23點30分，酒鋼焦化廠民工李X X在椅子上睡覺，車間副主任祖XX發現后將李叫醒并作了班中不能睡覺酌提示。祖走后，李仍在原處睡覺。17日4時05分，煤車司機陳XX發現李在242號爐上升管處迷迷糊糊，陳叫了李一聲，李抬頭看了一下，陳即到158號爐裝煤去了。不久，爐頂聯絡員史XX看到李在269號爐機側一方軌道上坐  睡，史在272號爐處跺腳叫李，李抬頭看了一下，史便向1號爐爐頂走去。煤車司機開車去2號爐裝煤，聯絡員史誤認為去煤塔或單斗裝煤。單斗機工也上來了，車到煤地磅處，陳將走行開關打到零位滑行。史發現煤車到單斗處未停。繼續滑行，想到269號爐軌道上坐著的李起來沒有，一看沒有起來，就大叫一聲，李抬頭看了一下就被煤車撞倒了。及時
	送往醫院，因失血過多搶救無效而死亡。
  事故原因：李違章坐在裝煤車軌道上睡覺；2號煤車東南角走行輪防護裝置有缺陷；煤車司機沒有在行駛方向駕駛車輛；安全教育不夠扎實，隱患處理不夠及時。
   b）坐在裝煤車軌道上打盹被撞成重傷
  1986年10月30日臨鋼焦化廠煉焦甲班上0—8班穢接班后，出了兩爐焦炭，即開始循環到3點再出焦炭。 2點50分，代班長吹了予備出爐哨子后，裝煤組上崗，發現王XX未到崗位。聯絡工郭XX即到工房，叫醒睡覺的王XX．，一起上爐。出完63號爐后，郭和各車的人都說出完5號爐后換人，王說“我不想干了”，郭說：“還有千爐何必呢?”王也不再說了，郭就把5號、15號、25號爐蓋全部打開。這時推焦、攔焦、熄焦、裝煤四大車已就位(未出5號爐，裝煤車已在5號西側等候)，
	于是郭發出推焦信號。在整個出5號爐操作過程中王未操作，而是坐在裝煤車軌道上打盹。5號爐平煤以后，裝煤車發出行走信號，郭即發出裝煤車行走信號．車剛走，就聽見咳的一聲，緊接著就聽見叫人，郭趕快走過去，發現王倒在2號道的邊，經醫院診斷：會陰前列腺撕裂，骨盆粉碎性骨折，尿道斷裂。
  事故原因：根據焦化通用安全規程第15條和煉焦車間裝煤組安全規程第3條“禁止任何人在軌道上休息”的規定，王XX嚴重違反了安全操作規程，是造成事故的直接原因；其次焦爐頂操作條件惡劣，煙氣大，粉塵大，照明條件不好，也是造成事故的一個原因。

c）違章休息，大腿骨折
  1933年12月14日5時20分鞍鋼化工總廠火架車司機陳XX，在推完39#焦將導焦槽拉回零位后，開車往北對36號爐門。剛開出500毫米遠，聽見一聲喊叫，停車一看，出爐工張XX的左腿卡在鋼柱空里，造成左大腿骨折.
  事故原因：張違反“在推焦時，任何人不準在火架車上停留”的崗位規程，在火架車南邊小平臺上，左腿靠在爐門鋼柱上，推焦時也不下車；司機在沒有做到，“三確認”的情況下就開車，促成了事故的發生。
  d）上班睡覺，被攔焦車擠死
  1960年3月17日23時40分，馬鋼焦化廠二煉焦車間檢修工段鉗工梅X X，乘停車搶修、人們繁忙。之時，跑到1號2號火架車爐門機旁，緊靠在53號爐門框上取暖

睡覺。開始生產時，司機拉了行車信號，又喊了幾聲，無人回答。司機在操作崗位上看不到梅，剛行車10公分距離，司機就聽見喊聲，立即停車，發現梅被擠。梅經搶救無效死亡。
１０）作業人員，擅離崗位，設備處于失控狀態
  a）擅離崗位，造成兩車相撞，司機失足身亡
  1955年7月20日20時40分，鞍鋼化工總廠三煉焦車間消火車司付機趙XX，在接完十三基爐7號炭化室焦炭去水塔消火時，離開車輛到爐臺上和別人說話，突然聽到十一、二基爐消火車鳴笛進水塔消火，急忙從爐臺上消火車，腳將踏上車梯時，兩車相撞，趙被閃掉，墜落在380伏明電軌道上，觸電死亡。

ｂ）擅離崗位，皮帶撕壞175米
  1984年8月。13日21點20分，鄂城鋼鐵廠焦化分廠的煉焦大溝丙班皮帶工徐XX聽見有異常響聲，又發現焦往上涌，判斷有東西卡住皮帶，想關緊急開關，但開關白天被人移  走，徐就跑去找2號皮帶工葛XX，找到葛停機后，發現皮帶內卡進熄焦車廂鑄鐵模板，皮帶撕壞175米，經濟損失約5688元。    -
  事故原因，葛XX末跟任何人打招呼就離開現場，使皮帶開著運焦無人管，耽誤了搶救時間。
11)作業人員輕心，責任心不強
a）未及時處理皮帶跑偏，導致重大經濟損失
  1983年10月28日，梅山冶金公司焦化廠2號堆取料機備，六皮帶跑偏，由于未及時處理，當車從東向西后退時，

皮帶跑偏引起堆取料機活動導焦槽北側擦撞調整器托輥四檔，托輥全被撞落，皮帶撕裂二段，共93.3米，經濟損失達31498元。
  b)上班睡覺燒毀電機    ，    ·    ·
1987年9月13日零點10分，宣化鋼鐵公司焦化廠備煤車間皮帶工劉銀在正往斗槽送煤的情況下，剛接班片刻，便到休息室睡覺。直到2：40左右，造成斗槽煤滿，皮帶下堵滿了煤，皮帶停轉，電機燒壞的事故后，才將其驚醒。事后責任者劉銀受到了行政記過、下浮一級工資、罰款50元的處分。

２、機器
	１）設備存在隱患，帶病運轉
	a）攔焦車墜落于消火車軌外側
  1983年9月2日濟南鋼鐵廠焦化分廠煉焦車間，在推2號爐的91號炭化室時，由于焦炭移動使導焦槽下部走行輪出軌。推完焦炭，攔焦車移門歸位時，突然車身外斜，連同導焦槽一同墜落消火車軌道外側。
  b）運焦皮帶與通廊著火
  1974年3月22日6點40分，鞍鋼化工總廠五煉焦車間放焦工在大溝走臺上放焦。由于熄焦塔熄焦效果不好，幾乎每車內都存有部分紅焦。 7點45分又往大溝涼焦臺上放了一車約有1／3的紅焦，在沒有用水熄焦的情況下，又繼續將此紅焦放到運焦皮帶上。此時，有人發現K1皮帶燃起小火苗，便隨即用水澆滅。 7點47分

又有人發現K10機頭皮帶著火，火焰一尺多高，由于皮帶運轉，用掃帚打火不見效果。不一會皮帶被燒穿多處。7點53分，將K5、K6皮帶停轉，切斷了焦炭來源。但K10皮帶仍繼續運轉，7點58分皮帶燒斷，大火越燒越旺，8點15分整個K10皮帶與通廊燒毀塌落。直接經濟損失77200余元。
  事故原因：  1、生產管理不善，設備有缺陷，南熄焦塔水泵吸頭堵塞，主水管嚴重漏水，促成熄焦不徹底；2、放焦工嚴重違反了“不準將紅焦放到皮帶上”的安全規定，在紅焦未用水澆滅的情況下，把紅焦放到皮帶上，這是造成此次重大火災事故的直接原因(主要原因)。3、設計有缺陷，涼焦臺面積小，焦炭停留時間短，打水時間少。

２）設備制造安裝有缺陷　　　導向輪支架彈碰頭部導致傷亡
  1986年3月8日6時40分，太原鋼鐵公司焦化廠二焦工段甲班牛XX和董XX用單斗余煤提升機帶余煤。當帶到第十斗余煤時，單斗余煤提升機升到一米高左右就不動了。董未  找原因就又啟動了兩下，仍是刮升到一米左右高度就不動了。牛從值班室過來后，董又開了一下，仍是只升到一米左右高度就不動了。牛走到欄桿北面外邊，取下限位開關罩子，鉆到欄桿里面用驗電筆檢查限位開關。檢查后，牛讓董慢開一下，董一開沒電。牛到電磁站檢查電器開關，然后又到限位開關用檢電筆檢查問題。這時，牛讓慢開一下，董合上總電源，剛一啟動，就聽見“叭”的一聲，董回頭一看，牛已倒在地上，頭部流血。這時是7時10分，當即送醫院搶救無效死亡。

經過事故分析，認為是導向輪支架升起，打在卷揚機大牙輪上，在彈回來時，碰在牛頭部后面，又碰到北邊欄桿上，彈回到單斗余煤提升機軌道旁邊。
  這次事故經濟損失達52700元，其中不安全罰款5萬元。
  事故原因：  (1)操作中未認真執行安全規定；(2)工人素質低，判斷故障錯誤；(3)單斗余煤提升機施工質量低劣，如軌遺不平，特別是S道部分更為嚴重，中心位置有偏差，造成斗子提升時擺動；擺道耳子焊接不符合焊接規范，焊肉不符合圖紙要求，由于斗子擺動，造成耳子焊口開裂，導致南擺道脫落，造成斗子南底輪落道，與上下道聯接處卡死；滑輪支承座安裝有問題，螺絲孔開口太大，墊圈太薄。

３、原料
	１）配合煤有問題，出現焦餅不收縮或收縮小，焦餅過碎，從而造成推焦困難
	２）原料自燃，或引然。
	ａ）漏咀煤粉著火，送風震煤弓誓起爆炸
  1984年1月29日，通化鋼鐵公司焦化廠煉焦車間上零點班的加煤車司機邱XX，接班時發現煤塔三倉一號漏咀內煤粉著火，邱找來上班加煤車司機于X，并向本班段長匯報了  情況。當出到第十七爐時，邱來到加煤車一號裝煤罐平臺上處理著火漏咀。因漏咀內的煤粉已燒成半焦狀態，煤粉放不下來。邱扭開風動震煤開關，用風吹震煤，當即發生爆。邱的頭部、兩手臂、兩腿I度燒傷面積達50%，經搶救無效死亡。

事故原因：加煤車司I機未嚴格執行“煤倉循環漏煤制”，三倉一號漏咀相隔十一個半小時沒有漏煤。著火后又未及時處理，煤粉被煉成半焦質狀態，給處理故障增加了難度和危險性，邱xx在處理故降時，向煤倉內送風往下震煤，促成空氣和漏咀內煤粉燃燒后產生的煤氣泯合，遇明火發生爆炸。
	ｂ）焦爐煤塔著火
  1977年12月9日，鞍鋼化工總廠二煉焦車間9號、10號焦爐煤塔甲班(中班)接班后，出一爐焦即開始檢修當時夭氣較暖，根據車間指示精神煤車司機將煤塔斗咀保溫煤氣火控制開關關了兩扣。20點30分，煤車司機在往煤車內裝煤時發現中排西斗煤中夾雜煙氣，并有焦狀煤。次日早8點丙班接班后，車間主任指示副主任、安全員和值珍主任三名同志負責處理在處理。

考慮煤斗中焦狀殘煤不多，為確保生產不扔爐，決定將煤斗內下部的焦狀煤全部捅下來，這樣可以繼續使用此斗放煤。但在捅煤中塔內突然發生漏眼，引起煤塔內煤著火，將煤塔內上部橫皮帶及部分電纜燒毀。經濟損失4000余元。
  事放原因:1)崗位責任制不落實，三班煤車司機檢查不細，對煤塔斗咀保溫煤氣火管理不善，構成了此次起火的火源；2）煤塔內風閥串風，沒有得到及時解決；3)在處理中方法不妥，造成煤塔內的煤漏眼，引起著火。
3、對煤氣等物料的性質，危險性認識不足，導致工作時防范不夠。

a）抽盲板煤氣爆炸
  1977年月9日14時58分，武鋼焦化廠煤氣防護站11人在抽煤氣管道盲板時，頂開法蘭的時間過長，擴散出來的煤氣遇蓄熱室測壓孔的火源爆炸，使地下室機焦側墻被炸開后，管道著火，1小時后才撲滅。11人送醫院治療，機側大車道有三人輕傷。
b）抽盲板煤氣外逸爆炸
  1984年10月15日，凌鋼焦化車間焦爐加熱煤氣管道換流量孔板抽盲板(帶煤氣作業)時，煤氣流出量大，工人使用的是鐵制工具。大約工作了半小時，即將結束時，突然“轟”的一聲，現場煤氣和空氣混合物發生爆炸，當場7人臉和手被燒傷，其中有段長工、安全員3名管工和起重工、測溫工。
  事故原因：流量孔板距烘爐小灶太近；孔板前沒有閥門無法停煤氣。

c）焦爐地下室煤氣管道泄漏煤氣爆炸
1958年11月鞍鋼化工總廠，焦爐煤氣量不足，準備用焦爐與高爐混合煤氣，以利加熱。因此決定委托燃氣廠瓦斯救護站于11月3日抽卸9號焦爐混合煤氣管道肓板。在進行此項工作前沒有確認管道上的開閉器是否關閉，能否大量泄漏煤氣的情況下，只是盲目認為：此開閉器關不嚴，只是漏點少量煤氣，不礙工作。于是在當日下午13點30分，先卸掉煤氣管道法蘭螺絲，然后將法蘭漲開，煤氣往外泄漏。當抽出盲板時，發現開閉器是處在半開狀態，煤氣大量竄出。操作工在慌忙之際誤操作，將關開閉器操作為開，從而使外泄煤氣量進一步增大，大量煤氣與空氣混合在極限濃度范圍內，竄到爐臺上遇紅焦引起爆炸。此次事故燒傷7人，住院6人，同時燒毀電線百余米和電話機一臺，震壞玻璃60余塊，經濟損失3900余元。

事故原因：車間煤氣付主任犯有經驗主義，未經檢查確認，盲目認為煤氣管道上的開閉器處于關閉狀態，．當頂開煤氣管道法蘭時漏出大量煤氣又沒立即停止工作，及時處理，致使大量煤氣繼續竄出遇火源發生了爆炸事故；在抽煤氣盲板過程中，操作工在慌忙中誤操作煤氣開閉器(將應關誤操作為開)，致使煤氣大量竄出。

3、方法
1）作業人員在設備運行過程中從事注油、檢修、清掃、檢查等工作。
   a)在推焦桿下打掃衛生被擠死
  1979年2月9日14時30分，西安焦化廠推焦車副司機劉XX，在推焦車正在推焦時，鉆在推焦桿尾部下打掃衛生，被收回的推焦桿擠傷。經總后軍工院診斷為：顱腦裂傷，腦漿外溢，胸部、右臂粉碎性骨折，搶救無效于14時0分死亡 。
  事故原因：違犯廠定推焦車安全規程第五條“機械在運轉時，禁止清掃加油和擦拭”的規定，屬本人違章作業。
  b)違章清掃，被推焦車擠傷致死
  1978年9月26日1時10分，濟南鋼鐵廠焦化分廠推焦車司機周XX，沒有告訴正在操作的副司機，從司機室
    出來，去移門機處清掃衛生。在推焦車走行時，被移門機碰倒后，又在移門機前移摘門時被擠傷，經搶救無效死亡。經濟損失4498.75元。
  事故原因：在設備運行中，違章清掃衛生。
  c)檢修的攔焦車被撞滑動將檢修人擠死
  1986年3月6日，漣鋼焦化分廠在攔焦車大修任務完成后的試車中，發現旋轉電機旋轉無力，要更換。檢修電工文XX找來一臺電機，安裝時發現基礎螺眼不對位，需要找墊片。這時文去找墊片，鉗工黎X X下到檢修室擰螺絲。文某走時，已看到生產的攔焦車到了，提醒黎說：“攔焦車到了，你注意點”黎說：“注意了”。當文
  到操作臺下拿墊片轉身時，聽到撞車聲，這時黎正伸出頭和上身在等文的墊片，檢修的攔焦車被生產的攔焦車撞后向北滑動，把黎擠壓在檢修孔邊沿，導致頭部上身多處受傷。黎經搶救無效。于當日重6時20分死亡。
  d)運轉中清掃，造成傷殘事故
  1982年3月7日白班，萊蕪鋼鐵廠煉焦車間運焦工楊XX，在機械運轉中，到滾動篩連動齒輪處用鐵鍬清掃滾動篩下邊的焦炭，衣襟被傳動齒輪絞住，楊隨即倒在齒輪上，被滾動篩傳動齒輪把右臂絞掉。
  事故原因：違反該崗位“機械運轉時，禁止加油、清掃”的安全規程；齒輪原設有防護罩，檢修時拆下后，長期未裝上。

e）在皮帶運轉中處理事故，左手致殘
  1983年11月19日13時45分，武鋼焦化廠煉焦車間皮帶工趙xx，在檢查機尾時，發現有8個托輥不轉。趙未停皮帶，用鐵鏟撬托輥，然后用手抓掉下的托輥，在左手和托輥被擠在機架橫角鋼之間的情況下，強行將手拉出，使食指、中指、無名指皮拉掉，造成殘廢。
  事故原因：違反安全規程，在皮帶運轉情況下處理事故。
	ｆ）運轉時清掃皮帶，造成死亡
1972年8月27日白班，漣源鋼鐵廠焦化分廠備煤車間皮帶工王xx，在皮帶運轉時，清掃精5皮帶機頭二棍子。被帶進皮帶內.又從3米高處摔下，由于傷勢過重，搶救無效，死亡。
事故原因:違反“對運轉中的機械設備不準進行清掃”的操作規程。

g）運轉時清掃皮帶.絞住鐵鍬，造成死亡
1961年3月，馬鞍山鋼鐵公司焦化廣配煤車間皮帶工唐x x,在皮帶運轉時，打掃衛生，鐵鍬絞入皮帶和托輥之間，唐用手拽住鍬把不放，結果人被狡入皮帶致死.
　事故原因，違反“對運轉中的機械調不能清掃”的操作規程。
　ｈ）運轉時清掃皮帶，絞住掃帚，造成死亡
1959年11月15日22時20分，鞍鋼化工總廠洗煤車何皮帶工王xx，在運轉時，順小皮帶運轉方向清掃機尾，掃帚被帶進大輥內，接著將右絞進大腿，王被拽倒，臉部卡在三角鐵的支柱上，被粉碎機壓住，因傷勢過重死亡。

i）往皮帶頭輪撒水泥，手被帶入壓斷
1981年4月4日5時”分，新鋼焦化分廠備煤工段6號皮帶機工嚴xx發現皮帶頭輪打滑，煤運不上，就用手往頭輪撒水泥.不幸右臂被帶入皮帶頭輪,致辭使右臂從肩膀下全壓斷，造成終身殘度.
事故原因:“由于是露天皮帶，皮帶走廊兩邊避雨板嚴重失修。皮帶淋雨透成打滑的問題一直未解決；皮帶頭輪無防護罩。
j）拿掉在皮帶上的托輥，手被軋傷
1979年4月9日，新鋼焦化分廠備煤工段2號皮帶班班長曾xx早班7點半接班后，帶領全班同志，檢查請掃2號皮帶，其他同志在上部檢查。曾在機尾檢查，發現一個上托輥不轉，就將它弄下來，結果弄下來的托輥滾到運轉的下皮帶上，并沿皮帶滾到一根皮帶架橫處就
不動了，曾當時怕影響生產，而沒停機.就用手去拿，不料被運轉的皮帶把右手帶進皮帶與托輥之間，致使曾的右手食指.中指.無名指、腕骨磨損，造成重傷。
事故原因;在皮帶運轉情祝下檢修托輥，違章作業。 
k）揀掉在皮帶機上的帽子.胳膊被絞掉死亡
1961年5月15日19時10分.馬鞍山鋼鐵公司焦化廠配煤車間工人丁xx(原機修車間翻砂工，臨時調整到備煤車間),  在揀煤殲石時，帽子被碰掉在皮帶機上，丁忙伸手去拿，右手不慎被皮帶機的大輪絞住，右胎膊全部被絞掉，因流血過多死亡。
事故原因:丁xx調到新崗位后，未受過安全教育；皮帶機頭防護措施不完善，防護欄桿沒有靠進機頭，沒有連接起來。

l）揀帽子，人被絞進皮帶死亡
1963年12月2日4時15分，鞍鋼化工總廠皮帶工李xx檢查Y-1皮帶托輥，由于將頭鉆進皮帶內，帽子被運轉皮帶帶走，李去用手揀帽子，手被帶帶進托輥，頭卡在托輥與皮帶之間，左耳上部和后腦被皮帶接頭打擊，使頭部骨折和血腫，發現時已死亡。
m）運轉時鉆皮帶操作致死
1985年3月24日19時，包頭鋼鐵公可焦化廠備煤車間韓xx在Y4皮帶機運轉時，鉆到機頭二輥子前，清理清掃器刮下的余煤，撮完一鍬煤回手時，鍬把絞入皮帶，韓左胳膊同時也被絞入皮帶，頭部右側卡在二輥上致傷，經搶救無效死亡。
事故原因：:違反操作規程，鉆皮帶操作。

2)違反操作規程，違章作業
  a)裝煤車開動時副司機上車被擠壓死
  1971年11月5日凌晨2時10分，新鋼焦化分廠裝煤車副司機曾X X，裝好67號炭化室后，返回裝煤。裝好第4排1號煤斗后，離開煤車，到過磅房閑扯。當曾聽到煤車開動時(正司機開車)竟慌忙從欄桿下跨上煤車，曾被擠壓在煤車欄桿與墻壁之間，頭部與角鋼碰撞，致使頭部、盆骨，左腳均受重傷。送醫院搶救無效，于7時25分死亡。
  事故原因：制度不嚴，擅自離崗。 
   b）開無人車被加煤車擠死
  1976年3月14日6時50分，南京鋼鐵廠焦化車間申X X在給57號炭化室加煤時，人離開已開動的加煤車，到煤塔下面打掃衛生。當加煤車開近4號爐頭的小休息室時，
  申喊站在換向室頂的陳XX趕快停車，陳不是司機，未能將車停下，頭被擠在加煤車與休息室磚墻之間，經搶救無效死亡。
  事故原因：申違章操作，開無人車；加煤車軌道頂端來焊擋鐵。
  c)裝煤車開倒車，造成死亡故事
  1977年12月27日20時45分，鞍鋼化工總廠裝煤車司機倫XX駕駛煤車由南往北去90號炭化室裝煤，當車行駛到81號炭化室時，倫將北行控制器拉回零位，沒有向前瞭望．就到南司機室開倒車，行駛到85號炭化室時，將正在測溫的鄧XX掛倒，此時86號、87號、88號爐蓋已被刮開著火，停車后，鄧已被擠在88號炭化室裝煤處，因爐上噴水，救出時已死亡。

d)裝煤車掉到爐下，司機二人傷重死亡
  1986年11月23日，酒鋼焦化廠煉焦車間三工段上中班，接班時，爐頂有聯絡員吳XX，爐蓋工李XX，裝煤車司機 關XX、陳X X，經煤車試車后接班。16時15分裝204號煤， 李見1號眼裝完煤即蓋上爐蓋。這時2號眼還未裝滿，并有些堵眼，煤車即向南(爐端臺)開動，并拉出余煤。李見狀喊了兩聲，煤車立即停在202號炭化室處，吳見陳走出操作室向下看了看，又返回操作室．煤車停車約1分鐘便再次起動向南開去，撞到安全檔上，撞斷二根煤車軌道，直沖爐端臺邊，連人帶車掉到爐下，司機陳、關因傷勢過重，搶救無效死亡．經濟損失52000元．
  事故原因：司機誤操作，想向北實際向南行，二根鋼軌與安全檔連接孔是用氣割在軌腰開的口，孔周圍組織改變形成硬化區，在低溫下軌道韌性受影響而脆性提高，在煤車的撞擊下斷裂。

e)非司機操作，加煤車墜落
  1984年2月6日17時50分，南京鋼鐵廠焦化分廠爐頂組組長張XX，在加煤車檢修后倒車失靈仍不能用的情況下，進行試車，因倒車失靈，加煤車從爐頂墜落到焦爐下。經濟損失達96606.93元。
  事故原因：張不是加煤車司機，不熟悉加煤車的操作程序，違章操作。
  f)違章作業，爐門倒下砸死人    ·
  1975年9月10日20時14分，萍鄉鋼鐵廠焦側班長楊XX和爐門工劉XX，在檢修時刮6號和19號刀邊焦油。在裝6號爐門時，為了爭取時間把16號刮完二叫劉勿緊螺絲，  刮完16號后，楊就將攔焦車開到4號。對好導焦槽準備出焦．這時，擋焦車司機已來，楊對司機交待了一下
  “刮完焦油未緊螺絲”就下去喝水。4號焦出完后，爐門工劉XX提前松6號螺絲，另一爐門工蘆XX站在6號爐門清理4號剩下的焦，劉XX松完6號爐門下面，準備松上面，板手一動，爐門倒下，將站在一旁的蘆XX頭部砸傷，當即死亡。
  事故原因：爐門工劉XX違章作業(提前松螺絲)和重疊作業；爐門保險裝置未使用。
  g)違反操作規程，爐門被碰倒砸死人    ，
  1973年9月24日。合肥鋼鐵公司焦化廣一號焦爐焦側啟門杜XX，因爐門溫度較高，未將26號爐門頂緊頂絲，上好爐門保險栓。平煤時，爐門被碰倒，正好砸在正在從事放焦操作的放焦工賈XX腰部，經搶救無效死亡。
  事故原因：違反操作規程，沒有頂緊加門頂絲，未上爐門保險栓。

h)上升管冒火將清掃人燒傷致死 
  1976年10月17日夜班，凌鋼焦化車間焦爐工段上升管工宋XX接班后，應該去清掃上升管。可他未去，在交換機室睡到3點50分.焦炭出完了，工人都在休息，因為爐門噴火，宋只得得上焦爐清掃上升管。.就在清掃第5個上升管時，上升管突然冒火把宋的破棉衣燒著，腰上系著的鐵絲解不開，跑到焦爐下喊來人撲滅，已被嚴重傷燒。送醫院搶救無效，于11月3日死亡(當時醫院在地震棚里)。
  事故原因：宋違反“清掃上升管要按出爐計劃，關上上升管翻板，打開管蓋，并將爐蓋敲活慢慢打開爐蓋，清掃不得超過三爐”的操作規定。 
	i)違章操作，攔焦車被推翻
  1976年11月17日，梅山冶金公司焦化廠熄焦車司機—林XX沒有看攔焦車信號指示燈，就發信號、送電通知推焦車司機推焦，致使攔焦車被推翻在熄火車車廂上，二人輕傷，經濟損失達4000元。 
   j)解除連鎖操作，推焦桿、爐門撞壞
  1976年3月9日，梅山冶金公司焦化廠2號推焦車司機葉XX違反操作規程，踏(切斷)連鎖操作，誤把主令控制開關放在第一檔，使淮焦桿撞在44號爐門上，推焦稈撞彎，44號爐門撞壞，經濟損失2萬元。

j)推焦桿嚴重變形    
  1981年8月重日21時許，梅山冶金公司焦化廠推焦車司機付xX，推完4號焦后，誤將主鈴控制開關停留在“0”與“1”檔之間的凸緣上。由于推焦車自東向西行駛，主鈴控制開關從停留處滑到第一檔，使推焦桿撞在53號鋼柱上，造成推焦桿嚴重變形，經濟損失35680元。
  k)違反操作規程，攔焦車致人死亡
  1981年1月28日1時05分，漣源鋼鐵廠焦化分廠出爐工楊XX，在鏟24號爐頭焦時，還剩一鏟焦就喊“好”。攔焦車焦司機聽到信號，當即開車過來對爐門。因車距太近，楊還未收回鐵鍬，忙叫聲“慢點”。但馬達聲大司機未聽見。楊誤認為司機會停車，．就站在41號鋼柱旁。一瞬間，攔焦車把楊的鐵鍬毀成四段，連人擠到39號爐下橫鐵大螺絲上，大螺絲插進楊的左臀上部

90mm深，將直腸、尿道插斷，骨盆、左腿骨折，經搶救無效死亡。    ·
  事故原因：攔焦車未停在安全位置上；違反“出爐時必須保持二人出爐”的操作規程；信號聯絡不清。
  l)違章操作，攔焦車致人重傷
  1983年11月12日17時57分漣源鋼鐵廠焦化分廠出爐工鐘XX，在清除了38號尾焦發出開車信號后，發現在鋼柱角內還有一塊焦沒有鏟掉，他又加了一鏟，這時攔焦車已接近，鏟子被車卡住，鐘被鏟子柄攔在鋼柱和爐框之間，不能出來，車滑過900mm，鐘被攔焦車擠在35#爐門橫鐵下造成重傷，休工118天．  ·
  事故原因：違反“出爐時必須保持二人出爐”的操作規程。

m)在行駛的火架車上將身體探出被擠死。
  1970年12月9日15時40分，鞍鋼化工總廠火架車(攔焦車)司機解XX駕駛五號火架車，由四號爐端臺處開往三、四號爐中間準備交班。行至144號鋼柱時，解站在控制器南門，將身體探出，瞭望導焦槽。正在行駛的火架車將解擠在火架車與爐門之間，解倒入導焦槽內，經搶救無效死亡。
  n)摘錯爐門，瀝青流出燙死人
  1971年7月11日5時40分，鞍鋼化工總廠火架車(攔焦車)司機郭xx摘錯爐門，液體瀝青從爐內流出著火，郭向外跑時滑倒，被燒燙致死。

o)從爐頂跨上火架車未立穩，墜落死亡
  1975年7月8日6時10分，鞍鋼化工總廠火架車司機杜XX，在消火過程中違章從火架車上爐頂開關上升管蓋，又從爐頂往火架車上跨，由于腳未站穩，手又抹在火架車明電支架浮放著被火烤著的木板上，木板串動脫落，杜連同木板千起從火架車頂部經消火車雨塔墜落到消火車軌道上，經搶救無效死亡。
  p)攔焦車受潮導電自動跑車
  1986年2月12日7時35分，紹鋼焦化分廠在打掃衛生用蒸氣吹掃1號攔焦車時，由于制動開關受潮傳電，導致攔焦車自動跑車，人即跳下，車已沖至鐵軌盡頭(停在1號爐邊休息臺)。兩輪沖出鐵軌，車身傾斜。幸好車速慢，車身長，末造成重大人身設備事故。
  防范措施：四大車不準用蒸汽吹掃，應用風管吹掃，完畢立即切斷電源，防止雨水進入操作室。

3)啟動設備時，應先發出警報信號并瞭望，經確認無異常時方可啟動。
  a)裝煤車未鳴笛開車擠死人
  1972年6月14日4時30分，馬鋼焦化廠裝煤工魏X X從裝煤車與煤塔間隙間返回爐頂時，由于裝煤車停車位置不當，魏在通過時被開往煤塔的裝煤車擠住頭部，經搶救無效死亡。
  事故原因：裝煤車停在距煤塔僅35公分的地方，稍一動車就有傷人的危險；司機開車前沒有認真觀察爐頂行人，不是邊鳴笛邊開車，嚴重違章。
  b)在爐門抹縫被攔焦車擠死
  1988年11月25日11時，天津鐵廠焦化分廠攔焦車在2#焦爐作業完畢，向1#焦爐行駛．行駛到爐間臺時，

替班司機趙XX上車換下攔焦車司機，上車前從活動爐門框架和導焦柵的縫隙中間嘹望，未發現車前方有人或障礙物。車上約2分鐘交接完畢后，趙即鳴電鈴向重1#爐行駛．此時熱修瓦工侯火X在剛更換的38#爐門框旁抹縫。當導焦柵行至38#爐門處，趙感到車有阻力，急忙剎車，發現侯被軋在車下。侯經搶救無效死亡。
  事故原因：違犯操作規程，趙XX交換后未瞭望就開車，侯更換爐門框無人監護。
  c) 熱修瓦工，被攔焦車擠死
  1986年11月25日上午，天津鐵廠焦化分廠一號焦爐更換焦側38號爐門框。熱修瓦工侯瑞連違反更換爐框時注意攔焦車和應有專人監護的規定，獨自一人給爐框抹灰，事故發生時，侯剛抹了約兩鏟泥料。

4)違章指揮，違章作業
   a)違章作業，造成人身事故
  1983年10月14日0點20分左右，太鋼焦化廠3號焦爐25號炭化室因不好出焦，張XX等人在焦側扒爐門焦炭。爐門工宋XX在代班長王XX的指揮下開車往25號準備上爐門，由于車速過快，張退讓不及，被擠在17號爐門處，盆骨、尿道和左大腿被擠斷。
  事故原因：王XX違章指揮，宋違章操作。
  b)指揮錯誤，攔焦車被推傾斜掉道擠死人
  1971年9月8日15時48分，鞍鋼化工總廠四煉焦車間十六基爐44號炭化室因爐墻變形，爐溫較低焦線高，造成多次推焦。當最后一次推焦時，接班者已到崗位，值班主任郭XX錯誤指揮火架車司機劉XX，將導焦槽抽回，停止推焦。劉上車抽回導焦槽，向南開車。但因
  沒有通知推焦車，火架車(攔焦車)起動后，推焦車已將焦炭推出。火架車被推傾斜掉道，劉發現后便跳出司機室，當即擠在傾斜的火架車與41號護爐鋼柱之間，經搶救無效死亡。 
5)三車聯系失誤，解除聯鎖，或聯鎖失靈
  a)聯系失誤，火架車燒毀
  1973年10月14日，包鋼焦化廠煉焦車間在推231號焦時，由于聯系失誤，焦側剛摘門就推焦，紅焦推入3號火架車，將走行、上機頭、旋轉三臺電機及操作線全部燒毀，全爐停產10小時56分。 
  b)聯鎖裝置解除攔焦車被撞壞
  1986年12月14日夜班杭鋼焦化分廠攔焦車司機余XX，因1號攔焦車移門機構故障，于5:20改用2號攔焦車出爐時，由于開車前未按規定檢查，在安全聯鎖裝置被

解除，導焦柵移門機構均未歸位的情況下，啟動走行，。致使導焦柵底首先撞在水泥柱上，但仍未引起警覺和作全面檢查，又繼續自東走動，導致移門檔輪又撞在西側鋼柱上，檔輪被撞彎，旋轉電機軸震斷，減速機座破裂，2號車又無法使用的嚴重后果。直至10時5分，1號車修復，才恢復正常生產。
  事故原因：  1、聯鎖裝置被解除，操作時又不檢查，是違章作業。2、余X X工種變動改開攔焦車后，直接上崗操作，上崗僅一個月，技術素質差。
6)易燃易爆品的設備或管道等檢修時，其檢修部分必須與其它部分隔離。
    搶修煤氣閥門無措施發生火災
  1986年12月17日上午，某焦化分廠煉焦車間清理煤氣管道，10時焦爐停止加熱，在此期間進行計劃檢修。完成了定期檢修項目后又去搶修2#爐焦側煤氣管閥門，10時調火班徐XX和王xx去關總閥門，還剩20厘米就關不動了。兩人下來后，第二次邵XX和王xx又去關總閥門，唯恐關不嚴，直到再也關不動為止。10時05分全廠突然停電，12時25分復風。復風后鐵件班全體人員去搶修2#爐焦側煤氣支管閥門13時15分，在拆閥門螺絲時，煤氣大量泄漏，氣味難聞。主任叫徐去喊分廠安全員，徐走后不久，只聽”轟”的一聲，整個換向室都是火，燒傷9人。
  事故原因：煤氣閥門關不嚴，未裝盲板；天氣雨夾雪氣壓氣溫較低，室內煤氣散發較慢；缺少防范措施和現場監護人員。

5、環境
1)天氣惡劣，作業現場條件差
  煙霧大從爐臺上墜落身亡
  1955年1月5日21時30分，鞍鋼化工總廠二煉焦車間煉焦工李XX，在三號爐出焦進行消火作業時，關閉水管閥門轉身往回走，因煙霧大又沒有扶鋼柱行走，從二米高處墜落到消火車軌道上，被正在作業的消火車軋斷腿部，挫傷頭部死亡。 
2)工作器具等質量差
  踩壞梯子蹬被摔死
  1978年9月11日5時45分，馬鋼焦化廠煉焦車間4號爐爐門工劉XX，從木梯上機側47號爐門堵煙時，將木梯二擋踩脫，經焦爐平臺摔到大車軌道上，經搶救無效死亡。
  事故原因：木梯質量差。

3)安全設施不齊或有缺陷
   a)掉進觀察孔致殘
  1984年8月1日13時25分，湘鋼焦化廠周XX在篩焦樓二樓邊觀察偷焦炭的人的行蹤，邊后退，掉進焦倉觀察孔內從5.85米的高空墜落到鐵道上，頭部骨折，肋骨斷兩根，造成終生殘廢。
　事故原因：焦倉觀察孔未裝欄桿
　b)欄桿腐蝕造成墜落事故
　1987年4月29日16時30分，太原化工焦化廠煉焦車間爐門工李某。調節完55號機側爐門后，跳上推焦車北側平臺。適值推焦車對位準備出焦。由于車在行走，李身體失去平衡，靠在欄桿上。但欄桿年久失修，幾處焊口因腐蝕而開焊，致使李同欄桿一起墜落地面(高2.8米)。李面部、左背軟組織受傷。

4)放散有毒介質時，風向等天氣影響
  放散時未通知爐頂操作人員，造成多人煤氣中毒
  1983年1月14日9時20分，攀鋼焦化廠煉焦車間專職工程師秦XX在指揮倒換1號焦爐和2號焦爐的加熱煤氣時，確認檢修前最后一爐焦炭已經推完，以為爐頂人員已脫離爐頂，當即下令打開機焦側高爐煤氣放散管進行放散(放散管離爐頂表面有8.65米)。但是，當時在爐頂作業的人員中，除了三班當班生產人員已撤離放散地方外，十九冶機裝公司，本廠修理車間龜煉焦車間配管班和瓦工班的工人(約30多人)，事先沒有得到撤離煤氣放散現場的通知。當天正-好刮西北風廠風力又不大，爐頂作業人員缺乏對煤氣的認識和中毒搶救知識廠先后有15人中毒，車間領導發觀后，立即停止交換煤氣，并及時進行了搶救。

事故原因：違反了“放散時通知爐頂操作人員”  的規定；高爐煤氣放散管較矮，當天風向，風力對煤氣放散不利。

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