油船屬于載運危險品的船舶，易引發火災及爆炸，安全系數要求相當高。在制造上除了對選用建造材料方面提出嚴格要求外，還要增設一系列防火防爆系統，如惰性氣體保護系統等。另外，它在執行一般船舶防火制度同時，對防火還有特殊的制度要求。筆者根據油船的特點對它的防火、防爆及安全預防作一淺談。

一、油船的主要特點
　　1.結構特點
　　采用單層縱通甲板。貨油艙區域的甲板船底和內底均為縱骨架式，對船長大于150米的油船，船側及縱艙壁也為縱骨架式，這樣有利于承受總縱彎曲應力。另外，為保證油船的強度和剛度，貨油艙骨架通常采用高覆板的桁材。

　　從安全的角度考慮，面向貨油區域各處所使用的材料，在防火防爆方面有特殊要求。所開的出入門、空氣門和開口均不面向貨油區域，且上層建筑及甲板室側邊上的窗和舷窗均為永閉(不能開啟)型。在主甲板上第一層的這種窗和舷窗還裝有鋼質或其他等效材料制成的內部罩蓋。

　　另外，貨油艙底部通常為單層結構，這主要是考慮貨油相對密度比海水小。油船船體結構的腐蝕要比干貨船嚴重得多，所以結構材料除了采取加厚的措施外，還要對貨油艙采取特殊的涂裝處理。

　　2.總布置的特點
　　油船從整體結構布置上劃分為船首部、貨油艙區域和船尾部三個主要部分。為保證甲板上浪時船員的通行安全以及甲板上行走時偶然碰擊產生火花的危險性，油船在尾樓與首樓之間設置堅固的步橋。目前一些大型油船已在甲板下裝設從尾樓至首樓的封閉通道以代替步橋。

二、對油氣濃度的分析
　　當油氣和空氣的混合氣處于可燃下限和上限之間(即在體積分數的1％～10％之間)時，就處于可燃范圍。在此情況下一旦遇到火源就會發生燃燒甚至爆炸。超出此范圍就是過稀或過濃狀態。無論是何種狀態，我們都不能簡單地把它們看成是絕對安全狀態。這是因為，當空氣進入原本過濃狀態下的艙室時，空氣就會稀釋原來處于過濃狀態下的混合氣，有可能使混合氣進入可燃范圍。同理，當某種原因使得溫度升高時，油品受熱揮發，揮發出的油氣又會使得原處于過稀狀態的混合氣因油氣濃度增加而進入可燃范圍。

　　氧氣含量的變化，對可燃范圍的影響也是很大的。當油氣和空氣的混合氣中氧氣含量減少時，可燃范圍會隨之減小，當氧氣的體積含量低于8％～10％時，則不再會燃燒。反之，混合氣中氧氣含量增加，可燃上限會隨之上升，可燃范圍變大。所以要特別注意漏氣的氧氣設備所造成的危險性。