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瀝青路面的病害原因與處治技術分析

文檔作者：李佳文檔來源：中土大地國際建筑設計有限公司		更新日期： 2026年05月19日	點擊數：
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工程技術與應用
50
2023 年 第 09 期 總第 137 期 工程技術研究
摘要：為了提升市政道路瀝青路面養護管理水平，文
章分析了瀝青路面裂縫、車轍、坑槽這三種主要病害
的分級標準及成因。同時，以某城市快速路為研究對象，
探討了灌縫、稀漿封層、超薄磨耗層、挖補填料等方
法在瀝青路面病害處治中的應用，并以平整度標準差
為評價指標，檢驗瀝青路面處治后的效果。
關鍵詞：瀝青路面；病害成因；處治技術；效果評價
Abstract: I n order to improve the maintenance and management level of municipal road asphalt pavement, the classification standards and causes of three main diseases of
asphalt pavement cracks, ruts and potholes are analyzed. At
the same time, taking an urban expressway as the research object, the application of methods such as crack filling, slurry sealing, ultra-thin wear layer, excavation and material
filling in the treatment of asphalt pavement diseases is discussed. Besides, the effect of asphalt pavement treatment
is tested with the standard deviation of flatness as the evaluation index.
Key Words: asphalt pavement; causes of disease; treatment technology; effect evaluation
分類號：U418.6
隨著我國城鎮化的不斷推進，道路作為促進經濟
發展的重要基礎交通設施，其建設規模日益擴大。瀝
青路面具有行車舒適性好、胎噪低等特點，在市政道
路工程建設中應用較為廣泛。市政道路運營期間，會
受反復車輛荷載、自然環境等因素影響，導致瀝青路
面產生裂縫、坑槽、車轍、泛油等早期病害。如果對
這些早期病害處治不當，會降低路面性能、縮短道路
使用壽命，影響行車安全性和舒適度。因此，進一步
瀝青路面的病害原因與處治技術分析
李 佳
中土大地國際建筑設計有限公司，河北 石家莊 050000
Analysis on the Causes and Treatment Technology of Asphalt Pavement Diseases
LI Jia
Zhongtu Dadi International Architectural Design Co., Ltd., Shijiazhuang 050000, Hebei, China
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2023.09.016 .
研究市政瀝青路面病害成因及相應的處治技術具有十
分重要的工程價值。
1 瀝青路面病害類型及成因
1.1 瀝青路面病害類型
市政道路瀝青路面病害類型多樣，出現機理較為
復雜，與交通量、區域內的氣候氣象條件、瀝青混合
料性能、施工技術等因素密切相關。文章結合《公路
瀝青路面養護技術規范》（JTG 5142—2019），主要針
對瀝青路面裂縫、坑槽、車轍等典型病害進行分類，
分類標準見表 1[1]。
表 1 公路瀝青路面病害分級標準
作者簡介： 李佳，男，本科，工程師，研究方向為市政道路設計。
瀝青路面病害分類 分級 計算指標
裂縫
橫縫
輕
主要裂縫寬度 /mm
＜ 3
重 ≥ 3
縱縫
輕
主要裂縫寬度 /mm
＜ 3
重 ≥ 3
龜狀
裂縫
輕
平均縫寬（塊度在
0.2 ～0.5 m）
塊度＜ 0.2 m時，
平均縫寬 2～5 mm 中
重
塊度＜ 0.2 m時，
平均縫寬＞ 5 mm
車轍
輕
深度 /mm
10 ～15
重 ＞ 15
坑槽
輕
面積 /m2 ＜ 0.1
重 ≥ 0.1
1.2 瀝青路面病害成因
1.2.1 路面裂縫成因
（1）橫向裂縫成因。橫向裂隙是瀝青路面的一種
常見裂縫，包括低溫收縮、疲勞裂縫、反射裂縫等 [2]。
瀝青混合料具有熱脹冷縮特性。當瀝青路面所處環境
工程技術與應用
51
工程技術研究 第 8 卷 總第 137 期 2023 年 5 月
溫度過低，瀝青面層結構中會產生溫度應力。當溫度
應力大于瀝青混合料自身的抗拉強度或反復出現的溫
度應力使瀝青表面受力不均勻，導致瀝青混合料疲勞
破壞時，橫向裂縫就會相繼出現。此外，以半剛性材
料為基層的瀝青路面成型后，在車輛荷載的反復作用
下（尤其是超載、重載車輛），半剛性基層可能斷裂，
裂縫不斷向上擴展，最終形成貫穿路面結構層的反射
裂縫。
（2）縱向裂縫成因。瀝青路面縱向裂縫產生的原
因主要與填土沉降、地基土承載力、水等因素有關，
具體闡述如下：一方面，在路基填挖交界路段或陡坡
路段，路基填土各點沉降變化大，不均勻沉降易導致
縱向裂縫；另一方面，在連續降雨天氣，路基兩側邊
溝內的水分來不及排出，會向地基土內下滲，從而降
低地基土力學性能。
（3）龜狀裂縫成因。龜狀裂縫成因：瀝青路面龜
裂一般出現在局部范圍，龜裂持續發展會引起路面槽
狀沉降，主要原因在于：①基層材料中存在素土層，
在水分影響下，導致瀝青路面局部性能較弱；②基層
厚度或基層材料性能不滿足設計要求，導致瀝青路面
承載力不足；③瀝青混合料攪拌時間過長，導致材料
老化變硬，造成瀝青路面抗拉強度降低。
1.2.2 路面車轍成因
車轍是指瀝青路面在車輪反復作用下產生形成的
凹凸變形，可分為結構性車轍、失穩性車轍、磨損型
車轍三類。市政道路瀝青路面車轍產生的原因包括內
因和外因兩類。
（1）外因作用。影響瀝青路面車轍的外因主要有
行車荷載、氣候條件等。相關研究表明，夏季高溫持
續時間越長，交通量越大（尤其是重載交通），車轍病
害越嚴重。
（2）內因作用。在溫度、交通條件相差不大的地
區，車轍痕跡不均，有的路段車轍深，有的路段車轍淺，
這種現象主要與瀝青路面材料有關。
1.2.3 路面坑槽成因
市政道路瀝青路面坑槽病害的產生與水、凍融、
施工等因素密切相關。
（1）水損害。如果雨水滲入瀝青路面內部無法及
時排出，會降低瀝青的黏結作用。在車輛荷載作用下，
瀝青表面的集料會慢慢剝落，形成坑槽。
（2）凍融。當市政道路所處的地區溫度較低，路
面內部滲入的水分會凝結成固態，體積不斷膨脹。冬
季過后，氣溫不斷上升，固態的冰又會融化成水，沖
刷瀝青和集料接觸面，使瀝青混合料更松散。瀝青路
面在反復凍融作用下，就會形成坑槽 [3]。
2 瀝青路面病害處治措施及效果評價
2.1 工程概況
文 章 以 某 城 市 快 速 路 為 研 究 對 象，探討各種
瀝青路面病害的處治技術。該道路是省內交通網的
重 要 組 成 部 分，沿線自然保護區、歷史名勝及人
文 景 觀 豐 富。道路全長22.5 km，路線起訖樁號為
K0+000 ～K22+500，雙向六車道，路面類型為瀝青
混合料路面，厚度為72 cm，路面結構組合為4 cm厚
AC-13C 細粒式瀝青混凝土+6 cm厚AC-20C中粒式瀝
青混凝土 +8 cm厚AC-25粗粒式瀝青混凝土+18 cm厚
水穩碎石上基層 +18 cm厚水穩碎石下基層+18 cm厚
低劑量水穩碎石底基層。
道路建成后交通量逐年增加，路面出現了裂縫、
車轍、坑槽等病害，影響行車安全性和舒適度，需結
合現場路面狀況調查采取一定的養護措施。
2.2 路面病害檢測方法與結果
（1）檢測方法。隨著科技的進步，市政道路瀝青
路面檢測已從費時耗力的人工檢測方法逐漸向自動化
檢測過渡。此項目的裂縫檢測采用無人機技術拍攝裂
縫形態，獲取點云數據，建立路面裂縫三維模型，統
計出裂縫數量和主要裂縫寬度；瀝青路面的車轍、坑
槽病害利用三維激光檢測系統測量 [4]。
（2）檢測結果。對市政道路全線的裂縫、車轍、
坑槽等病害進行檢測，檢測結果見圖 1。
58.3
19.6
15.2
6.9
裂縫 坑槽 車轍 它
0
10
20
30
40
50
60
百分比 (%)
瀝面病害
其他
瀝青路面病害
58.3
19.6
15.2
6.9
60%
50%
40%
30%
20%
10%
百分比
圖 1 市政道路瀝青路面各種病害占比
由圖1檢測結果可知，該市政道路沿線病占比大
小關系為裂縫＞坑槽＞車轍＞其他（泛油、松散、沉
陷等病害）。裂縫占比高達58.3%，以橫向裂縫和縱向
裂縫為主，局部有龜裂現象；車轍和坑槽占比相差不大，
分別為 19.6%和15.2%。
工程技術與應用
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2023 年 第 09 期 總第 137 期 工程技術研究
2.3 路面病害處治措施
（1）裂縫類病害處治。對于橫向裂縫和縱向裂縫，
采用灌縫技術處治。主要施工流程闡述如下 [5] ：首先，
利用開槽機沿裂縫開出一條寬 1.5～2.0 cm、深2～ 3 cm的槽，并用氣槍將槽內灰塵吹掃干凈；隨后，加
熱密封膠材料，達到設計溫度后用灌縫機將其均勻地
灌入槽內；最后，將密封膠冷卻養護至少15 min后再
開放交通。
對于瀝青路面局部龜裂，采用稀漿封層技術處治。
稀漿封層瀝青采用改性乳化瀝青，石料規格建議與原
路面規格一致，見表 2。
表 2 稀漿封層石料規格
稀漿封層法的具體施工步驟：①清理裂縫，按交
通組織設計方案封閉交通，并清理干凈裂縫中殘留的
各種雜物；②拌和混合料，按配合比加入水、瀝青、石
料等材料攪拌；③養護，稀漿封層破乳后至少20 min方
可開放交通。
（2）車轍類病害處治。超薄磨耗層（厚度為
1.5～2.5 cm）是用專用機械完成薄層熱拌瀝青混合料
攤鋪的道路養護新技術。由于項目沿線的車轍病害較
輕，可利用超薄磨耗層技術迅速恢復車轍處的路面平
整度，提高其路用性能。超薄磨耗層用的瀝青為改性
乳化瀝青，超薄磨耗層和舊路面間需噴灑瀝青黏層油，
具體施工技術與稀漿封層技術相似。
（3）坑槽類病害處治。瀝青路面坑槽處理采用挖
補式技術，具體工藝流程大致如下：劃定修補邊界→
開挖坑槽→灑布黏層油→修補料拌和并澆筑→養護。
坑槽病害的修補邊界距離路面破損邊緣至少 10 cm，
劃定范圍后用切割機沿修補邊界切割出規則的修補區。
開挖坑槽后，還要利用回彈儀測定基層的強度，判斷
基層強度是否滿足要求。如果基層強度偏低，修補后
的路面質量也難以保證，此時需要將修補邊界內的所
有基層挖除。隨后，根據設計配合比拌和瀝青路面修
復材料，并在坑槽內使用拌和均勻的修復材料開展攤
鋪、振搗、抹平等作業。
2.4 路面病害處治成效
文章以平整度標準差為評價指標，檢驗瀝青路面
處治后的效果。共檢驗了 3個路段，分別為K5+000～
K7+000 段（1#路段）、K10+000～K12+000段（2#路
段）、K18+000～K20+000段（3#路段），檢測結果見
圖 2。
1#路段 2#路段 3#路段
0.64
0.66
0.68
0.70
0.72
0.74
0.76
0.78
0.80
0.82
0.84
平整度標準差 (mm)
路段
平整度標準差 /mm
檢測路段
圖 2 瀝青路面處治結果
由圖 2可知，該市政道路瀝青路面在病害處治后的
平整度標準差滿足規范，其中2#路段平整度標準差最大，
為 0.83 mm；1#路段平整度標準差最小，為0.65 mm。這
表明，此項目采用的瀝青路面病害處治技術是合理可
行的。
3 結論
文章依托某城市快速路項目，研究了市政道路瀝
青路面的主要病害類型及相應的處治技術，并對其處
治效果進行評價，主要得到以下結論：（1）市政道路
瀝青路面病害成因復雜，主要有裂縫、坑槽、車轍等
典型病害；（2）瀝青路面裂縫可用灌縫技術活稀漿封
層處治，車轍病害可用超薄磨耗層法處治，坑槽病害
可用挖補填料法處治；（3）瀝青路面處治效果良好，
平整度標準差均滿足規范要求，設計方案可行。
參 考 文 獻
[1] 常勇杰.市政道路路面病害檢測評價與維修處治研究[D].西安:長
安大學,2021.
[2] 林福明.某市政道路瀝青混凝土路面典型病害成因及處理方法[J].
福建建材,2019(6):65-66.
[3] 孫煒.揚州市城市道路路面養護問題及對策研究[D].揚州:揚州大
學,2019.
[4] 蔡成虹.分析農村公路瀝青路面的養護與病害處治成本[J].青海交
通科技,2018(3):90-91.
[5] 李君怡.就地熱再生技術在市政瀝青道路養護維修中的應用分析
[J]. 工程與建設,2022,36(5):1444-1446.
篩孔 /mm 級配
9.500 100.0
4.750 80.6
2.360 65.1
1.180 36.3
0.600 24.6
0.300 18.3
0.150 7.5
0.075 5.0

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