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山區(qū)道路夜間行車特點與安全駕駛分析

文檔作者：吳紹東文檔來源：重慶市公安局九龍坡區(qū)分局		更新日期： 2026年05月19日	點擊數(shù)：
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·238· | 發(fā)展與創(chuàng)新 | Development and Innovation 2016 年 9 月
山區(qū)道路夜間行車特點與安全駕駛分析
吳紹東
（重慶市公安局九龍坡區(qū)分局，重慶 400039）
摘 要：文章在分析山區(qū)道路夜間行駛的特點及事故多發(fā)原因的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)道路夜間安全駕駛的對策與方法。
同時，指出山區(qū)道路夜間行車，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，正確使用燈光，注意保持和增大跟車距離，要謹(jǐn)慎會車、倒車、調(diào)頭，
且須克服駕駛疲勞。
關(guān)鍵詞：山區(qū)道路；夜間行車；特點；安全駕駛
中圖分類號：U492.8+4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-2789（2016）09-0238-02
夜間行車由于視線較差，行車之間存在一定的燈光干
擾以及夜間疲勞駕駛等因素，會導(dǎo)致夜間行車安全事故頻
發(fā)。特別是在山區(qū)道路夜間行駛，由于道路狀況相對更差，
而且坡、彎道較多，更容易導(dǎo)致行駛車輛之間產(chǎn)生燈光干
擾，所導(dǎo)致的道路交通事故的破壞性、傷害性和死亡率
好高。目前夜間道路交通事故，特別是山區(qū)夜間道路交
通事故呈上升態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計夜間行車在整個道路交通事
故中雖然僅占四分之一，但死亡率卻占整個交通事故死
亡率的60% 以上，且山區(qū)道路事故死亡率超過80%。夜
間視線不良所造成的事故占70%，行駛操作不當(dāng)和缺乏
應(yīng)急經(jīng)驗約占20%[1-2]。夜間行車安全已成為人們關(guān)注和
研究的熱點，文章針對重慶和西南地區(qū)山區(qū)道路的特點，
分析引發(fā)夜間道路交通事故的原因和預(yù)防夜間交通事故
的發(fā)生，已成為當(dāng)前道路交通安全管理的重要內(nèi)容。
1 山區(qū)道路夜間行駛的特點及事故多發(fā)原因
1.1 夜間行駛視線差，觀察困難
交通專家的研究認(rèn)為，駕駛員開車時的視覺因素影
響占80% 以上，而其他感覺器官如聽覺、嗅覺等的影響
只占20% 左右。從醫(yī)學(xué)的角度講，視覺是指視力、視野、
明適應(yīng)、暗適應(yīng)等，且視力和視野是主要因素。夜間行駛
時，即使是開啟汽車遠(yuǎn)光大燈，駕駛員也只能看見和判斷
出1km 以內(nèi)的車輛行駛狀況，相當(dāng)于白天視力的1/5[3-4]。
夜間的視線較差，環(huán)境對駕駛員的興奮刺激較小，溫差
變化較大，容易導(dǎo)致駕駛員對行車環(huán)境的判斷出現(xiàn)一定
的誤判或差異判斷。
夜間行車駕駛員的視覺將受到較大的影響，從人的眼
睛生理角度看，盡管人的視覺具有很強的適應(yīng)性，但其視
覺在明、暗交替變化時會導(dǎo)致視覺產(chǎn)生炫目，需要有一
個視覺的適應(yīng)過程，會有一個較短時間看不清楚路況和
事物，即視覺的短時盲區(qū)或弱視區(qū)，此時容易發(fā)生事故[5-7]。
另外，會車時交替適應(yīng)遠(yuǎn)、近光燈，也容易造成眼睛的疲
勞，產(chǎn)生對環(huán)境的感知失誤，對道路寬度、來車寬度和
車輛速度感知方面的判斷失誤，從而容易引發(fā)交通事故。
1.2 參照物模糊，判斷和辨別時間減少
夜間道路周邊的參照物比較模糊，可視性很差，行車
燈光可為駕駛員提供一定的幫助。當(dāng)對方行車的遠(yuǎn)光燈
光線突然消失不再出現(xiàn)時，可判斷前方出現(xiàn)路口或急彎；
如遠(yuǎn)光燈光線左右大幅度擺動時，可判斷前方出現(xiàn)彎曲道
路；如遠(yuǎn)光燈光線上下浮動時，可判斷車距交叉路口較遠(yuǎn)；
如遠(yuǎn)光燈光線有光束或在路口拐角處樹梢上，有明亮的
光線或電線桿、影壁時，可判斷一般會進(jìn)入T 字型路口，
務(wù)必注意做好讓行的措施。當(dāng)前車燈
1.3 容易視覺疲勞，應(yīng)急能力減弱
當(dāng)后車使用遠(yuǎn)光燈導(dǎo)致你后視鏡反射找到自己時，應(yīng)
適度調(diào)整后視鏡的角度，減小眩目感，避免反射光直射
眼睛。當(dāng)會車時對方的遠(yuǎn)光燈會導(dǎo)致自己眩目，視覺瞬
時下降，可見度降低，此時駕駛員應(yīng)避開照射燈光的軸
線方向或采用遮光板擋著，或著夜間佩戴防眩眼鏡。
夜間行車，駕駛員對前方道路的可視路距離短，如遇
彎道、坡道及山區(qū)道路，可視路距離則更短。導(dǎo)致駕駛
員操控距離縮短，如遇突然情況難以及時處理，容易導(dǎo)
致事故的發(fā)生。
1.4 人體機能降低，操作安全性和可靠性下降
在人的晝夜節(jié)律未調(diào)節(jié)過來以前正是人體生理節(jié)律
上的低潮期，所以人在夜間行駛時則易困倦，視力和聽力
皆會降低，駕駛員的動作靈敏度、準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)性也會變
差，特別是午夜期間更差。一般情況下白天駕駛員要經(jīng)過
7 ～ 8 小時才出現(xiàn)疲勞特征，而夜間只需要3 ～ 4 小時就
會出現(xiàn)疲勞的征兆，這主要是由于駕駛員的視覺疲勞所引
起的。所以夜間行車相對于白天駕駛員容易分散注意力且
容易產(chǎn)生疲勞，特別是午夜后行車更容易產(chǎn)生疲勞瞌睡。
同時，夜間行車，由于可見參照物減少，見不到道路兩
側(cè)的景觀，對駕駛員興奮性刺激物減少，對駕駛員的視
覺沖擊力下降，從而更容易導(dǎo)致駕駛員疲勞。
2 山區(qū)道路夜間安全駕駛的對策與方法
2.1 減少視覺障礙，仔細(xì)觀察路標(biāo)和車輛行駛狀況
夜間在有道路標(biāo)線的路上行駛，比較容易判斷道路的
路形，但如果是行駛在無路標(biāo)的道路上，需要減速行駛。
特別是在山區(qū)道路夜間行駛時，更加仔細(xì)地觀察指示牌
和路邊的路碑等。如遇到道路疑問，則需要減速甚至停
車探明路況后再行駛。
在夜間視覺減弱的情況下，可充分利用耳的聽覺和
駕駛員的感覺予以彌補。如果車輛行駛過程中感覺車速
自動減慢、發(fā)動機發(fā)出沉悶的聲音時，說明車輛行駛的
阻力增加，車輛可能正行駛在上坡道或松軟的路面上。
如果感覺車速自動加快、發(fā)動機運行的聲音比較輕快時，
則說明車輛的行駛阻力減小，汽車可能行駛在下坡路段，
此時需要控制車速，保證車輛行駛的安全性。
夜間行車盡可能選擇分道行駛的道路或在全封閉的
高速公路，因為夜間行車最擔(dān)心的不是自己的車輛行駛狀
況，而是車外的路況。分道行駛的道路存在中間的隔離帶，
能有效地阻止對面車輛的燈光干擾，避免事故的發(fā)生。
2.2 充分掌握夜間行駛經(jīng)驗和對道路路面的判斷
在山區(qū)道路夜間行車，輔助照明光源很少，一般需要
充分借助和利用夜晚的月光。但是在沒有月光的情況下，
路面一般呈灰黑色，而路面意外區(qū)域呈深黑色，正如我們
所說的漆黑一片。在道路低洼處路面一般相對更黑，如果
在雨天，低洼會變?yōu)樗樱缆仿访鏁捎谒姆瓷滹@
得明亮一點。因此，一般山區(qū)道路行駛老駕駛的經(jīng)驗是“走
灰不走黑”。
山區(qū)夜間行駛還可以根據(jù)前燈光光柱的變化情況來
判斷地形和道路的變化。如前燈光光柱變短，則可能是遇
到彎道或進(jìn)入上坡路段；若光柱邊長則可能是下坡路段；
光柱出現(xiàn)有缺口情況則可能是坑洼路面。
2.3 以燈光正確判斷行車
在山區(qū)道路行車時，如果路口突然出現(xiàn)燈光，說明
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2016.05.157
2016 年 9 月 Development and Innovation | 發(fā)展與創(chuàng)新 | ·239·
對方有車駛來；當(dāng)前車尾燈由暗變明、由高變低時，說
明你與前車的跟車距離正逐漸縮短；當(dāng)能看清楚前車尾
部車牌照號碼時，則說明你與前車跟車距離已經(jīng)比較近，
基本超過了警戒安全距離范圍，則需要減慢速度拉開與
前車之間的距離，以保持安全。
2.4 嚴(yán)格控制車速，正確使用燈光
山區(qū)夜間應(yīng)盡可能避免超車，如必須超車時，應(yīng)選
擇路況較好的路段進(jìn)行。在山區(qū)夜間超車須首先使用遠(yuǎn)、
近燈光交替變光，信號告知前面車輛你需要超車，請對方
注意且避讓。等待前車讓路后，方可超車，嚴(yán)禁強行超
車。當(dāng)夜間行車使用近光，車速在30km/h 時，車燈光可
以照射到前方道路30m 以外的距離；當(dāng)車速超過30km/h，
則應(yīng)該使用遠(yuǎn)光車燈，以保證車燈光照射的距離在100m
以外[8-9]。在會車時，應(yīng)注意降低車速，當(dāng)與對向車相距
150m 時，應(yīng)將車燈變?yōu)榻鉄簦员ＷC會車的視覺清晰
和會車安全。如果對方?jīng)]有將自己的遠(yuǎn)光改變?yōu)榻猓瑒t
應(yīng)通過連續(xù)使用遠(yuǎn)、近光變換提醒對方并減速行駛。如果
對方仍然不改變遠(yuǎn)光，此時強烈的遠(yuǎn)光會導(dǎo)致視覺困難甚
至導(dǎo)致自己對路面或道路狀況的誤判，則應(yīng)減速靠邊停
車，不能賭氣以強遠(yuǎn)光對射來車，以免引起交通事故發(fā)生。
山區(qū)道路彎多路窄，要正確把握彎道行駛要領(lǐng)，轉(zhuǎn)
彎時應(yīng)注意減速、鳴號、右行。當(dāng)夜間轉(zhuǎn)彎視線不好時，
特別是路窄或崖險路段，行駛速度一定減慢，且注意做
到能隨時停車的程度。在彎道處于無法看見對方來車時，
應(yīng)及時鳴號提醒對方行車以及行人，且注意行人行走的
情況，須注意隨時避讓。嚴(yán)禁在彎道路段超車、會車。
轉(zhuǎn)彎時應(yīng)注意會車的彎道曲率大小，轉(zhuǎn)彎大的一方
應(yīng)照顧轉(zhuǎn)彎小的一方車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外車輪輪跡差異較大，
所占路面較寬，盡可能使自己靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)彎小的
車輛能順利通過會車[10-11]。
2.5 保持充沛體力，嚴(yán)禁疲勞駕駛
夜間道路相對車流量較少，行人和其他的干擾少，容
易讓駕駛員放松警惕，加上夜間駕駛員容易產(chǎn)生急于趕路
的心理狀態(tài)，往往行車速度會加快。因此嚴(yán)格控制夜間
行車速度，是保證夜間行車安全的根本保障和有效措施。
由于眼睛的生理因素，夜間由明處駛向暗處時，眼睛有
一個適應(yīng)緩沖區(qū)。此時，駕駛員應(yīng)該降低車速緩慢行駛，
特別是在彎道、坡路、窄道、橋梁和隧道更應(yīng)該減速慢行，
并隨時做好制動或急停準(zhǔn)備。如遇下雨、下雪、有霧等
惡劣天氣則更須要降低速度，同時應(yīng)使用防霧燈或防眩
近光燈，且小心駕駛[12]。
夜間行車道路兩邊的景觀對駕駛員不容易產(chǎn)生興奮
刺激點，容易產(chǎn)生駕駛疲勞，特別是午夜。因此，駕駛
員特別應(yīng)注意調(diào)節(jié)自己，盡可能消除疲勞。如果感覺疲
勞時應(yīng)停車休息，嚴(yán)禁強行夜間趕路疲勞駕駛。
3 結(jié)束語
夜間行車，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，要正確使用燈光。夜
間行車要注意橫向情況，注意從左側(cè)橫過馬路的行人。
注意保持車距，增加跟車距離，不要侵占對方行駛路線。
要謹(jǐn)慎會車、倒車、調(diào)頭，盡量避免夜間超車，注意克
服駕駛疲勞。
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作者簡介：吳紹東（1980-），男，重慶九龍坡公安分局工作。
（上接第237 頁）30 ～ 40km/h。B. 統(tǒng)計過去發(fā)生的交通
事故數(shù)據(jù)資料，針對發(fā)生重特大交通事故頻率較高的危
險路段，應(yīng)該對設(shè)計車速進(jìn)行適當(dāng)折減。C. 鐵路交叉口、
車道變窄的路段，應(yīng)當(dāng)限速。其中無人看守的鐵路交叉口，
還應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車讓行標(biāo)志；③限速路段結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)通過
設(shè)置新的限速標(biāo)志實現(xiàn)解除原限速的功能。特殊情況可以
設(shè)置解除限速標(biāo)志，或配合使用輔助標(biāo)志說明限速范圍；
④限速標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在需要限制速度的路段的起點，前后兩
塊近距離連續(xù)限速標(biāo)志間存在遞減的，原則上按20km 的
級差設(shè)置相應(yīng)限速標(biāo)志；⑤按照公路等級合理選用標(biāo)志
反光膜，高級公路使用高級反光膜，二級及以下公路使
用四級反光膜；⑥限速標(biāo)志應(yīng)當(dāng)與禁止、指令等其它標(biāo)志、
標(biāo)線配合設(shè)置，實現(xiàn)車速的平穩(wěn)過渡和有效控制。
5 結(jié)束語
隨著近幾年公路數(shù)量及里程不斷增加，復(fù)雜的地形和
道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素，都為公路交
通安全帶來了新的隱患。公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬
設(shè)施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。
合理設(shè)置公路安全設(shè)施，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念，
使公路交通工程綠色安全保障人們出行。
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