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城市道路雨水口實施重點和優化措施探討

文檔作者：李瑤吳哲逢文檔來源：中信建筑設計研究總院有限公司		更新日期： 2026年05月19日	點擊數：
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工程管理 2024 年 第17 期 總第169 期 工程技術研究
162
摘要：雨水口作為城市道路雨水系統的重要附屬構筑
物，是雨水管渠匯集地面徑流的主要通道，也是雨水
系統中位于路面、易受外界環境影響的設施。雨水口
設計的合理性、施工精細度和維護有效性都是影響路
面徑流及時排入雨水系統的重要因素，為保證雨水口
及時匯集路面徑流，減少路面漬水，文章針對上述三
個因素，提出城市道路雨水口的實施重點和優化措施，
旨在為新建道路和既有道路的雨水系統改造提供參考。
關鍵詞：城市道路；雨水口；防洪排澇；路面徑流；路
面平整度；雨水箅子
Abstract: As an important accessory structure of urban
road rainwater system, gully is the main channel for
rainwater pipe to collect surface runoff, and it is also
a facility located on the road surface and vulnerable
to external environment in the rainwater system. The
design rationality, construction fi neness, and maintenance
eff ectiveness of the gully are all important factors aff ecting
the timely discharge of road surface runoff into the
rainwater system. In order to ensure that the gully can
collect road surface runoff in time and reduce road surface
waterlogging, this paper puts forward the implementation
focus and optimization measures of urban road gully
according to the above three factors, aiming at providing
reference for the reconstruction of rainwater system of
newly-built roads and existing roads.
Key Words: urban road; gully; fl ood control and drainage;
road surface runoff; road surface smoothness; rainwater
grates
分類號：TU992
城市道路雨水口實施重點和優化措施探討
李　瑤，吳哲逢
中信建筑設計研究總院有限公司，湖北 武漢 430014
Discussion on the Implementation Focus and Optimization Measure of Urban Road Gully
LI Yao, WU Zhefeng
CITIC General Institute of Architectural Design and Research Co., Ltd., Wuhan 430014, Hubei, China
DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2024.17.053 .
1 研究背景
近年來，極端氣候現象頻發，超設計重現期暴雨
時有發生，引起的城市內澇成為影響居民日常生活和
城市正常運轉的重要難題。為降低城市內澇危害，提
高城市排水系統的防洪排澇能力，全國各地都在積極
進行雨水系統升級改造，大力推行海綿城市建設。
雨水口作為市政道路排水系統中的重要附屬構筑
物，通常布置在市政道路機動車道及非機動車道的道
路邊緣，用來收集雨水，通過雨水口連接管輸送到附
近的雨水檢查井[1]。目前，我國大部分道路已設置雨
水口，但是，當發生設計重現期內的降雨時，仍有局
部路段存在因地面徑流不能及時匯流至雨水口而導致
的路面漬水情況。
如果發生超設計重現期暴雨時，該類路段必然會
發生較為嚴重的內澇，從而影響行車和行人安全。文
章主要分析了目前我國雨水口設施存在的主要問題和
雨水口設施匯水不及時的原因，并就如何優化雨水口
設施的實施提出了建議，以期為城市雨水口設置和優
化提供參考。
2 現狀雨水口設施存在的問題
2.1　道路低洼地段雨水口缺失
部分現狀城市道路的局部低洼路段缺少雨水口，
降雨時路面徑流匯集至低洼處后，因無出路不能自排，
就會導致明顯的積水。普通降雨情況下，水深由洼地
深度控制，較深的位置水深約為10 cm ；當發生超設
計重現期的暴雨時，積水深度可達20 cm 以上。此類
低洼處的積水因為處于淤積死水狀態不能自排，只能
在降雨結束后通過自然蒸發方式消除。
作者簡介： 李瑤，女，碩士，工程師，研究方向為市政給排水工程
設計。
工程技術研究 第9卷 總第169期 2024年9月 工程管理
163
當積水充滿整個道路斷面時，行人一般選擇蹚水
通過或涉水騎行通過。一方面，路面積水造成出行不便，
影響居民的出行體驗感；另一方面，還存在安全隱患，
積水漫過路燈的檢修門孔時，內部接線處可能漏電，
通過水體導電而引發觸電事故。根據相關報道，近年
來，很多城市發生過道路積水時行人涉水通過因路燈
漏電而導致的觸電身亡事故。此外，城市道路是基礎性、
重要性設施工程，長時間道路積水，會因雨水滲入路
基路面而導致路面結構破壞、路面龜裂問題，會降低
路基強度，甚至引發車輪失控等交通安全事故[2]。
2.2　雨水口堵塞嚴重
雨水口因為設置在路面層，直接與外部環境接觸，
特別是初期降雨會攜帶樹葉、泥沙等體積較大的垃圾
進入雨水口和雨水管道，造成系統堵塞。以市區的常規
雨水口為例，標準雨水箅子的尺寸為750 mm×450 mm，
柵條間隙為28 mm，開孔率為34%。
清掃不及時遺留的落葉枯枝和小塊垃圾、灑水車
沖洗的路面泥水、行人丟棄的煙頭和路邊商家傾倒的
廚余廢水等都是常見的易堵塞物體。這些雜物可以穿
過雨水箅子的格柵落入雨水口的集水井中，在井底積
攢到一定數量后，會堵塞雨水口連接管的接口部位，
造成雨水口排水不暢。
為了防止上述路面落葉和其他垃圾隨雨水流入雨
水口，近年來，部分新建道路加裝了截污掛籃等防止
垃圾進入雨水管渠的設施。據觀察，因為截污框開孔
較小（如《武漢市海綿城市建設技術標準圖集》中的
截污型雨水口，截污框穿孔板開孔直徑為5 mm），一
部分截污框仍然易被淤泥和樹葉堵塞，路面徑流同樣
不能流入雨水口[3]。
2.3　雨水口破損
雨水口破損情況往往發生在路口轉彎處和重型車
車流密集處。雨水口一般設置在車行道邊緣，位于機
動車道的水箅最低選用D400 級，道路內雨水口可變荷
載取汽車荷載等級城-A 級。水箅和井室按照上述荷
載標準選用，其強度一般情況下可滿足城市道路行車
要求。但在路口處，因車輛轉彎時空間受限，車速經
常變化，雨水口易受到車輛的反復碾壓和沖擊，雨水
口箅子和井室都會相繼受到破壞。對于重型車交通密
集路段，由于車輛載重大、車體寬，車輛行進過程中
輪胎經常從雨水口上通過，造成雨水口整體破損。雨
水口破損既會影響路面徑流順利匯入，又妨礙了行車
安全。
3 現狀雨水口設施匯水不及時的原因
3.1　設計方面
在道路雨水口設計過程中，須遵循現行的《室外
排水設計標準》（GB 50014—2021）[4] 中的相關規定，
例如，雨水口間距宜為25 ～ 50 m，連接管串聯雨水
口不宜超過3 個，雨水口連接管長度不宜超過25 m 等。
雨水口設置數量主要依據水量而定，但有些設計成果
存在未結合道路縱向最低點設置雨水口的情況。
為了滿足行車的安全性和舒適度，道路專業在進
行豎向設計時，需要在滿足規范規定的前提下沿道路
前進方向設置上下起伏的坡度，從而會造成存在道路
豎向最低點和最高點。
路面徑流匯集在道路最低點，設計時需在豎向最
低點布置雨水口，如果沒有布置雨水口，就會造成道
路低洼處雨水排出不及時、暴雨時積水嚴重的問題。
此外，部分設計成果對布置在路口和周邊地塊出入口
處的雨水口未設計加固措施，造成雨水口易被車輛碾
壓導致破損的情況。
3.2　施工方面
在施工方面，道路路面的平整度和精細度對雨水
口有效排出路面徑流有較大影響。GB 50014—2021 規
定，道路橫坡坡度不應小于1.5%，因此，對于道路橫
斷面設計，一般將雨水口布置在橫坡低點處。在日常
生活中可以發現，某些路段的路面（特別是非機動車
道的路面）在施工完畢后，并未滿足道路橫坡坡度不
應小于1.5% 的要求，橫向上存在不平整、凹凸起伏及
橫坡坡向不明顯的情況。同時，GB 50014—2021 規定，
雨水口的箅面標高應比周圍路面標高低3 ～ 5 cm，該
項規定是為了就近排出道路積水。據筆者觀察，目前
施工完畢的路面中也存在個別雨水口箅面與路面標高
持平，甚至高于路面標高的情況。此外，施工過程中
雨水口加固措施也容易被忽略。
3.3　維護管理方面
在日常巡查維護方面，雨水口也是城市排水系統
中的重要設施。設置在居民區（特別是餐飲集中區）
的雨水口，容易被居民倒入食物殘渣、油污等廚余垃
圾；對于灰塵較大的路段，灑水車沖洗的淤泥會堵塞
箅子或流進雨水口；對于種植樹木較多的路段，樹葉
和枯枝會落入雨水口中。這些路段的雨水口往往存在
清掏不及時的情況，雨水口內淤積嚴重，或箅子被堵
塞，雨水口喪失了匯集路面徑流的功能。在某些城郊
工程管理 2024 年 第17 期 總第169 期 工程技術研究
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路段，也存在巡查不全面、未及時更換破損的雨水箅
子和雨水口的情況。
4 雨水口實施重點和維護優化措施
綜合分析現狀雨水口設施匯水不及時的原因，文
章提出以下雨水口實施重點和維護優化措施：
（1）設計時仔細研讀相關規范及條文說明，提高
精細化程度，在滿足現行規范要求的前提下，注重各
項設計細節。根據以往工程經驗，積極優化設計，從
雨水口類型、位置、間距及連接方式等方面出發，提
出更有效的雨水徑流排出方案。雨水口設置應根據道
路（廣場）、街坊、建筑、地形（應特別注意匯水面積
較大、地形低洼的積水地點）、土壤、綠化、降雨強度、
匯水面積所產生的流量，以及雨水口的過流量等條件
因素綜合確定。按排水方式劃分，雨水口主要有平箅
式和立箅式兩種，應根據流量、道路形式和場地選用
合適的雨水口樣式。雨水口宜設置在匯水點、集中來
水點處，如道路上的匯水點、街坊中的低洼處等。同時，
做好專業間的統籌設計，除本專業的設計內容外，還
需結合道路專業提供的豎向和平面開口等資料、周邊
建筑地塊的規劃設計文件及綠化專業綠化帶設計方案
等，完善雨水口布置設計。
（2）施工時應保證路面控制點標高的準確性和路
面平整度，注重雨水口箅面標高和周邊路面標高的高
差控制，設有加固措施的位置按需進行加固處理。宜
在道路基層施工完成之后、道路面層施工之前施工位
于道路內的雨水口及雨水口管，宜采用反做（挖）法
施工。雨水口周邊回填應滿足壓實度規定和設計及相
關要求，利用雨水口施工技術，可顯著提高雨水排水
口的結構穩固性。在實際排水過程中，雨水口所受壓
力很大，采用雨水口施工技術，能顯著增強雨水口的
負壓能力，從而保證雨季汛期時市政道路排水順暢，
避免出現道路積水[5]。
（3）維護時應做到巡查全面和檢修及時，科學安
排人員排班及記錄，對重點、易積水路段提高巡查頻
率，發現堵塞和淤積后需及時清淤處理，宜采用吸泥車、
抓泥車等機械設備進行雨水口清掏。雨水口內宜加設
垃圾攔截、防臭裝置，在雨水口內加設網籃等垃圾攔
截裝置，可有效攔截樹葉、泥土及雜物等垃圾，減少
雨水口內的沉積垃圾，應定期清除攔截裝置中的垃圾；
在雨水口內加裝除臭裝置，可有效降低對周邊環境和
行人的影響。雨水口外部巡視頻率不應低于1 次/7 d，
巡視內容應包括雨水箅子是否丟失或破損、雨水口框
是否破損、蓋框間高差和間隙是否超限、雨水箅子孔
眼是否堵塞、雨水口框是否凹凸或跳動及是否散發異
味等。雨水口內部檢查頻率不應低于2 次/a，檢查內
容應包括雨水箅餃、鏈條是否損壞，是否存在裂縫、
滲漏及抹面剝落，是否存在積泥或雜物，是否存在積
水，是否存在雨污混接、私接連管、井體傾斜、連管
異常等情況，網籃是否破損，以及防臭裝置是否有效等。
對于重載車較多的路段，注意加大對雨水口和箅子破
損情況的巡查和更換力度。當巡視人員在巡視中發現
雨水箅子缺失或損壞時，應立即設置警示標志，并在
6 h 內修補恢復；當相關排水管理單位收到雨水箅子缺
失或損壞的信息后，必須在2 h 內安放護欄和警示標
志，并在6 h 內修補恢復。結合道路雨水口實際破損
情況和城建計劃，適時開展雨水口專項提標改造工程。
5 結束語
在新時代經濟建設和城市建設高速發展的同時，
人們出行的安全性和體驗感也應得到保障。城市道路
是重要的基礎設施，也是居民出行必不可少的設施，
雨水口作為城市道路雨水系統中的重要附屬構筑物，
是決定道路通行順暢性的重要環節。做好道路雨水口
的精細化設計、精準化施工和有效維護，有利于雨水
口順利匯集路面徑流，提高城市排水系統的防洪排澇
能力，從而保證道路暢通，保障居民生活正常進行。
參考文獻
[1] 郭琴.市政道路雨水管網施工過程中的關鍵性問題探討[J].粘
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[2] 江楠.城市道路路面排水設計中雨水口的布設方法[J].交通科技
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[3] 李臻，陳忱.雨水口截污掛籃和球形垃圾攔截器削減泵站放江污
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